沈阳“8.12”环路电车恶性事故始末

     1998年8月12日，下午3时50分，一辆牌号为辽AO4096号的沈阳牌铰接环路电车，由南一马路至沈阳站向北环行，当行使在五爱街车站附近时，电车辫子突然脱落线网，电车辫子在半空乱甩……

      非常不幸的是，此时文化路附近，一处正在施工的工地，有工人违规架线，将高压线置于电车线网的上方。电车经过时甩出的辫子，正好搭在了高压线上，辫子的牵引绳顿时烧焦，车里的继电器发红。而车内的乘客毫不知情，到站之后开门就下。此时户外正下着雨，空气潮湿，乘客下车时，跨步电压巨大的能量，将6人击倒在地，瞬间烧焦死亡。

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       车内的剩余28名乘客吓的魂飞破散，这时电车外壳已经高温发红。外面市民见状立即播打110、120和119，五分钟后高压线网断电，同时文化路南塔区段电车线网关电。南湖电车公司和南塔客运集团立刻来人将乘客疏散出车里，人们双腿一起往下跳，避免触电。

      当晚中央新闻联播报道：沈阳电车触电导致乘客死亡。除6人死亡外，另有9名乘客被烧伤，被送到沈阳军区总医院抢救。事故发生后，一时间舆论四起。  

      有相关专家也在媒体上分析，此次事故的起因虽然是违规架线导致，但电车系统“以包代管”的陈旧制度也积累了安全隐患。

      另外，电车司乘人员普遍没有专业的技术去应付电车这种设备的维护，电车车内漏电情况十分普遍，“掉辫子”现象也经常发生，如，有从铁西区开往南湖方向的电车，一趟车在早间通勤繁忙时间段，甚至要掉5、6次辫子（线网脱离），严重影响交通秩序。

        事故发生的第二天，全市的12条电车线路的车辆大检查。但此次事故为“电改汽”留下伏笔——1998年12月，沈阳客运集团和沈阳市人民政府以电车阻碍城市发展、电车线网落后为由，提出1999年将沈阳17条电车线路（1和4为环路、17为公司线路）的511辆电车更换为汽车运行。          这时各种报道纷纷出炉，有的反对，有的支持。由于政府多年对电车线网不予维护保养，而导致电车运行缓慢、经常“掉辫”（线网脱落），致使广大不明真相的市民也共同赞同取消电车。加之当时报纸媒体的宣传，使得沈阳电车取消的决议进行得十分顺利。

      在此之前，沈阳是除北京、上海之外，无轨公交最为发达的城市之一。1999年6月30日，是沈阳无轨电车运营的最后一天。7月1日起全部改为公共汽车运营。      后来爆出个别腐败贪污人员（沈阳电车公司经理与某副市长）利用此次“电改汽”来贪污巨款并判死刑，但木已成舟，以环保著称的无轨电车永远消失了…… 

    微友点评：90年代当时沈阳电车厂生产的SYWG110A单机电车出口智利、阿根廷、尼泊尔等国，四门和三门和二门都有。
        还有一说：电改气的原因是电线老化，必须要全部重建才能继续使用，但是重建的费用已经大于更换汽油车的费用。事故说是最“冠冕堂皇”的理由。视觉污染，是国内很多大城市保留电车的最大的、最现实的槛。电车的去与留，关键还是看政府对此的支持力度——北京是最好的例子。

信息来源：沈阳指南  盛京摆渡

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