沈阳当年，东西贯通的4座公铁桥
四座桥的历史回顾
连接沈阳铁西区与和平区的4座公铁桥，它们相差70年，在100多年的时光里，给所有沈阳人留下难忘记忆。今天，简单盘点它们经历的岁月——
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01
南两洞桥
建设时间：1918年
南两洞桥（今称沈阳站南立交桥）是沈阳久负盛名的地标——该座桥始建于1918年，是一座钢铁结构公路立交桥，它当年满铁附属地进入铁西工业区的主要通道。当时仅两孔，故旧称“南两洞桥”。
1948年1月南两洞桥下的一支国民党的给养军队（杰克.柏恩斯摄）
原桥长29米，宽27.45米，孔跨各12米的2孔桥，其上部为中层连续闭合钢筋混凝土梁，下部为弧形支座及块石墩台。
解放之初的南两洞桥
1971年至1972年，沈阳市政府扩建、改造两洞桥，为人车分行的4孔立交桥。，在原桥两侧增设孔跨5米，净高3.2米的边孔各一座，作为非机动车道与人行道。
老的铁西人都知道，在70年代中期到80年代末，南两洞桥西侧两百米至三百米左右，还有两个两洞桥，最西侧的是南货场的专用线，中间是预留的桥，并没有敷设铁路。即桥两端都没有连接自行车道、人行道外侧的地面，只是机动车道上有桥。
在后来的改造时，也顺便把那两座“废桥”拆除掉了。
2004年政府投资7200万元改建该桥，并更名为建大公铁立交桥。在施程中，曾创下1.7万吨中国第一顶推、金刚石绳锯东北第一等多项桥梁施工之最。 目前大桥横跨61.2米，宽54.5米，高5米，双向4孔、10车道，荷载为中—26级，是沈阳目前跨度最长的公铁桥。
02
北两洞桥
建设时间：1930年
沈阳北两洞桥，位于沈阳站北侧600米的南满洲铁道，今天的沈大铁路线与铁西区的北二路相交处。为钢筋混凝土结构铁路地道立交桥，桥孔呈东西走向，为和平区胜利大街与铁西北二马路的连接点。
这座立交桥始建于1930年，起初叫“奉天驿北地道桥”。
新中国成立后，该桥位于市中心和平区商业繁华的通向铁西工业区的交通咽喉，1976年5月，市政府投资147万元，在原桥两侧增设孔跨六米，净高3.2米的边孔各一座，作为非机动车道和人行道，并相应的改进了桥下排水设施，1977年5月1日，该工程竣工。
由于桥上是调车区，桥下孔道长达100米，顶进施工困难，经采用新工艺，既保证了施工质量，又保证了桥上铁路线正常运行，十项新工艺于1978年获得全国科技大会颁发的奖状，扩建后，桥体长度由原来的27米增至41米。东西引道计长140米。
80年代和2000年以后的北两洞桥对比，因为是连接铁西的交通要道，车流量较大
不同时期的北两洞桥
鼎盛时期，铁西区域内有市属企业520个，其中大型国企58个，中型国企54个。其中，有30余家共和国著名国企，就盘踞在这条北二路上，数十万产业工人自行车大军，每天途经此桥。因此，北两洞桥也是沈阳工业兴盛时期的见证者。
03
南八马路桥
建设时间：1979年
1979年8月27日，沈阳市政府决定在南八马路与铁路线交叉处，建一座钢筋混凝土框架3孔铁路地道立交桥。1980年6月30日，南八立交桥竣工通车（看日子，又是献礼的工程）
在修南八马路桥之前，这个铁道路口非常繁忙，是放杆管理行人通行的。但是，在70年代末期，这里通行压力大，经常是人潮拥挤，特别是上班下班高峰，杆子根本放不下，有时人潮把缓慢行驶的火车逼停。所以，到了非修桥不可的地步。
这座桥桥长为34米，宽为41米3孔中的中孔为机动车道，净跨为16米，净高为5.5米。南北两侧为慢车道及人行道，净跨各为8米，净高为4米，东西引道全长348米。
南八桥旁边的“煤气大罐”
当年修桥时，亮哥在附近的煤气公司上班，加上需要煤气管线配合施工，他亲眼目睹了修桥过程——
南八公铁立交桥是采用顶推法施工的。修桥之前，这个铁道路口是铁轨处最高，东西两侧呈坡型的路口。建桥时，首先在铁路的西侧，即铁西区一侧，挖了一个大深坑，用水泥浇筑了一个大平面，然后在这个平面上再预制钢筋水泥桥，就是我们现在看到的桥。待水泥桥硬化后，用几十台液压机将预制的桥梁顶推到铁道的正下方。
顶推的进度是非常非常慢的，因为上面的火车正常能行。顶推法是一种机械化程度很高的桥梁施工方法，由于混凝土预制件仅能抵抗很小的拉应力，因此必须采取特殊的措施才能使混凝土桥梁向前滑移，据说南八公铁立交桥是我市首次采用顶推技术修建的。
新建的地道立交桥东连南八马路，西接沈辽中路，是胜利街上东西贯通的第3座铁路地道立交桥。
1994年的夏天，突然下雨啦，躲在桥下的两位路人（梁达明）
04
砂阳桥
建设时间：1989年
2008年，一列 “辽东半岛”号从桥上驶过
前些年，砂阳桥下，经常出现公交车顶撞桥事故，有媒体以“砂阳桥不撞塌，誓不罢休？“为题，做过专门报道……
砂阳桥西侧，滑翔地面的桥头海鲜行，经营多年了，海鲜行在当地知名度高，这恐怕也是一种独特的回忆吧……
信息来源：沈阳指南 盛京摆渡
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