地铁规划都考虑些什么因素？

地铁一条条开我家门前却没有？

“地铁线路开了一条又一条，却没开到过我家？新线规划是市民出行最关心不过的问题之一了，那地铁线路是如何设计的，为什么有不同的形态？

小编从一名知乎用户得到了些答案：

地
铁规划和城市规划是相辅相成的，要真实地考察地铁线网形态变化和最终呈现出的效果之原因亦需要从城市居民的出行需求和规划变迁的角度入手。因此，理想化的平面上讨论哪种线网更有高效其实只是一个拓扑学问题，是没有实际意义的......

问
规划一个高效的地铁系统（换成任何大容量客运系统亦可）前要搞清楚的“地铁三问”：

1谁坐地铁？

2人从哪里来坐地铁？

3坐地铁到哪里去？

明而在规划一个高效的地铁系统时要搞清楚的以下问题：

1城市里面哪些地点可以修建地铁隧道，哪些地方不可以？

2换乘节点应该选在何处？

3不同类型的换乘点如何选址才能配合地面实现最优化？

4不同线路特定截面上的客流特征如何，是全天维持高水平波动，抑或是潮汐状通勤客流，甚至是朝圣活动带来的冲激函数一般的客流？

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上述因素都会影响地铁规划并最终反映在线网形态上。

下面，小编给大家收集了北京、上海、广州、深圳的地铁路线图~

往下滑图

北京地铁

上海地铁

广州地铁

深圳地铁

目前在中国的地铁系统最显眼莫过于北京，中心城区的线路几乎就是标准的方格棋盘状。在中国式城市化的过程中，中心城区拥挤不堪、土地被开发完了，一般都倾向于规划某某“新城”、某某“新区”来推动进一步发展。这时地铁规划的主要目的就变成了如何把使用地铁把新城和“旧城”连接起来并推动新区建设。

在这里已经可以总结出棋盘网格状还是辐射状的优劣了。辐射状的地铁网络，可以帮助分散在城市各个区域内居民快速到达预设的某个中心，但是却不利于远离中心的区域间进行互联互通。而棋盘网格状的地铁线路能够做到最高密度的覆盖，但是需要修建的换乘站数量却非常多而且由于线路十字相交难以采用同台换乘等高效率的换乘方式。线路靠近城市中心的一段，高峰期需要承受非常大的客流压力，而想要把线路往远端延伸，需要整个覆盖区域的开发强度相当。

说了那么多，小编总结一句：最高效的设计和线网形状无关，最高效的设计是让大多数乘坐地铁的人能够以出行速度到达目的地的设计。而高效的地铁路线也只能解决往市中心上班的人群、赶火车外出人群等出行需求最重要的那部分人，市民难免需要使用其他公共交通工具相衔接。

要求家家户户家门口都有地铁，并不科学呢~

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