两天3000辆！华为卖车首秀为何这么牛？

仅两日，华为卖车订单突破3000辆！

大概谁也没料到，一切来得如此之快。4月20日，华为常务董事、消费者业务CEO余承东宣布，赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店，通过华为全国的零售渠道网络进行销售，该车两驱版定价21.68万元，四驱版定价24.68万元。截至4月22日24时，这款车型订单已破3000辆。

近日，华为“卖车”一度登上热搜，引发资本市场相关概念的短暂狂欢，与之有关的智能汽车产业链迎来了一波上涨。

（图源：赛力斯官网）

华为如何颠覆汽车行业？

一直以来，华为都强调不“造车”。华为创始人任正非甚至在2020年签发文件中提到：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”他重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

实际上，华为布局车联网领域已有多年。

   华为“造车”史   

2009年，启动了车载模块的研发；2014 年，华为设立车联网实验室；2015年，华为与爱立信、英特尔、高通、奥迪等八家厂商共同成立了5G 汽车通信技术联盟；2019年，华为正式成立智能汽车解决方案BU，明确了做“智能网联汽车增量部件供应商”的定位和“聚焦ICT技术，帮助车企造好车”的智能驾驶战略；2020年10月底，华为发布了智能汽车解决方案品牌HI；2020年11月，任正非签发《关于智能汽车部件业务管理的决议》，正式将华为智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。

基于通信技术领域的积累，整合 AI 芯片、计算平台、云服务等领域，进而提供智能汽车数据一整套的服务。华为智能汽车BU已经将触角深入到了智能电动汽车的各个核心领域，具体包括智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云五大业务板块。其中，在电驱动系统、车载电源、电池管理系统等方面，华为均已经推出了量产产品，并且实现了商用。

在近期举行的上海车展期间，华为先后发布了4D成像雷达、AR-HUD、MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案。华为和北汽发布的纯电轿车极狐阿尔法S华为HI版，便首次搭载了华为全栈智能汽车解决方案。而后，华为又与汽车品牌赛力斯推出高性能电驱轿跑SUV华为智选 SF5。

华为不仅掌握了智能汽车领域核心的技术和产品，还在扩充线下渠道。截至2020年底，华为消费者业务已经在全球建立12家旗舰店、5000多家体验店。

余承东表示：“未来，华为不仅可以提供领先的ICT智能汽车解决方案，帮助车企造好车，还可以通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，帮助车企卖好车。”

由此可见，华为的模式是通过应用华为的软、硬件技术，形成完整的解决方案，帮助车企造好车、卖好车。

（图源：海通e海通财）

华为的“车圈”有多大？

显然，华为并非没有造车的实力，而其选择通过合作造车不断扩大“朋友圈”。

4月12日华为分析师大会上，华为轮值董事长徐直军表示，华为已与北汽、广汽、长安三家车厂展开了合作，未来将共同打造汽车领域的子品牌。

在近日举行的科大讯飞2020年度业绩说明会上，科大讯飞总裁吴晓如表示，未来智能汽车里语音一定是刚需，目前公司与华为在汽车等其他领域展开了较多合作，也与广汽、一汽、长安等签订了战略合作协议。

江铃汽车也表示，公司为华为海思的战略合作伙伴，基于华为海思芯片推出了相关开发平台，能广泛应用于数字新媒体、智能机器人、智能支付、智慧城市、深度学习、自动驾驶等场景。

得润电子控股子公司意大利Mea与华为签署了合作备忘录，双方共同推动车联网领域的发展，提供端到端的车联网UB解决方案。

此外，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，目前华为与全球主流车企建立了广泛合作，华为携手200多家产业伙伴共同发展。本文梳理了28家华为汽车板块中的相关企业。

（图源：芯师爷）

造车生意为何如此诱惑？

巨头纷纷下场造车已不是新鲜事，在智能汽车领域已经汇集了传统车厂、造车新势力，以及科技或互联网企业。我们不禁会问，为什么造车这门生意如此诱惑？

2020年，新能源车企市值一飞中天，特斯拉美股市值涨幅近7倍；蔚来2020年股价涨幅最高达14倍；五菱汽车在港股过去一年涨幅更是超1000%；比亚迪港股同期涨幅也近400%。

当然，新能源汽车的发展也离不开政策的推波助澜。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。接下来五年，新能源汽车行业年复合增长率将达37%以上。

据公安部数据，截至2020年底，中国新能源汽车保有量占汽车总量1.75%，但增速极快，比去年增长近三成。显然，在政策的支持下，新能源汽车发展迅速。

对于华为而言，余承东坦言，主要因遭受美国限制后，华为手机业务遭遇巨大困难，希望通过“卖车”弥补相关损失，而“卖车”是华为未来5~10年的长期战略。

根据华为2020年年报显示，2020年华为增长大幅放缓，全年营收8914亿元，同比仅增长3.8%。而在此前三年，华为均能实现约19%的同比增长。可见，华为此时急需其它某些业务来填补手机业务造成的损失。

（图源：华为财报）

徐直军曾在分析师大会上提及：“中国每年3000万台车，未来会更多，即便只做中国市场，每年能从每台车上平均获得1万元的收入也足够了。”

写在最后

2021年可谓是中国汽车智能化元年。作为强有力的竞争者抑或支持者，华为的入局将加速汽车智能化的演进。

—End—

本文参考自红星新闻、证券时报、凤凰网科技等，内容仅供交流学习之用，不构成任何投资建议。如有任何疑问，敬请与我们联系[e-mail]。

（点击上图，立即加入！每日30+资讯等你来！）

▼ 往期精彩回顾 ▼强势出击！他们打造了一场MCU盛宴
Q1净利润降41%，英特尔怎么了？
突发！又一MCU大厂暂停接单！市值达6000亿美元！张忠谋揭秘台积电优势所在苹果可能没发布惊艳你的新款，股价还跌了……
交期再延长！MLCC供应链又生变？
最高涨幅近8倍！缺芯潮中A股半导体业绩爆发

点“在看”，2021牛牛牛！