小蓝单车穷死了！欠款近2亿，甩卖办公家具，总部人去楼空

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来源：IPO观察（ID：ipo2012）综合自Techweb、Bianews、虎嗅网（ID：huxiu_com）、新芽NewSeed、创业邦（ichuangyebang，作者：L 花花），转载请注明来源！

小蓝单车已经解散？HR都开始甩卖办公家具了！

今日（11月15日），有小蓝单车员工在某职场社交平台发布消息称，小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资至2018年2月10日。

据内部员工透露，小蓝单车昨天就已经解散了大部分员工了，可能会留一小部分产品技术，转到别的公司。

小蓝单车HR昨天开始已在朋友圈卖办公家具，“95成新办公家具，时尚简约，出手转让。”

此外，李刚的另一家公司，与小蓝单车一起办公的野兽骑行，除了高管外，其余员工全部遣散（劝退）。

还有员工透露，昨天离职时人太多，让今天去签协议，但是今天供应商又去公司闹事了，通知今天都在家。

据悉，小蓝单车还有供应商货款未结。而CEO李刚一直在国外，迟迟不肯露面，也没有发布任何消息。

媒体报道称，小蓝单车的公关人员已经离职，Bianews向小蓝单车的O字辈高管求证，未获得回复，内部员工则称其早已离职。

你的押金还好吗？

今年3月22日，小蓝单车推出了半年特权卡，费用为199元，只要在有效期内6天有骑行记录且未退押金，180天后即可全额返现。

9月末，特权卡进入返现期，但有不少网友表示小蓝单车突然强制升至全年特权卡，将用户提现时间推迟半年。此事件发生后，网友的投诉声逐渐掀起。

小蓝单车面临危机的消息由来已久。

更早时，《成都商报》曾报道，小蓝单车位于航天科技大厦侠客岛共享办公航天岛的办公室里已经很多天没有人上班了，3个维修点已经有2个撤离，维修师傅几个月没有发出工资了。

10月20日，小蓝单车曾发布公告称，用户于2017年10月30日之前申请的退款，将于2017年11月10日前退还完毕。

11月初，有多家媒体报道称小蓝单车成都办公室已人去楼空。11月3日，还出现小蓝单车被上门讨债者撒冥币的新闻。

对此，小蓝单车创始人李刚回应称是“搞笑的谣传”。

但到了11月中旬，小蓝单车承诺的退款期限已过，却有不少网友反映并未收到退款。现在投诉还在上升中。

还有用户称，小蓝单车APP中的退款信息无故消失，“押金”一栏直接从“退款中”变成“未交押金”状态，但用户并未得到押金返还。而且这种情况还不是孤例。

现场：小蓝单车公司总部人去楼空

今日，创业邦记者来到小蓝单车位于北京市的总部，在现场看到小蓝单车公司内部已经人去楼空，仅剩部分技术人员，面对记者的问题，技术人员表示不方便回答。

在现场，记者看到有3家小蓝单车的供应商负责人在等待，记者了解到，目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。

融资困境和艰难尝试

其实，小蓝单车遭遇困境的原因很简单直接，就是融资不顺。

第一梯队的摩拜与ofo身后分别有腾讯、阿里、滴滴这样的资本与流量平台，并且早已开启了出海进程。无法成为前两名的后果就是很难找到接盘者投注于此。  此处需强调三个观点。

第一，强调一个互联网企业的一般规律：第一名与第二名之间、第二名与其余竞争对手之间市场份额绝不是小幅度递减的。“行业基本只容得下第一名和第二名，结局还往往是他们停止烧钱，最后合并。”一位CEO曾经对我说。此处可以横比滴滴和Uber。

第二，说回到单车这门生意本身。不论从产品、成本、供应链、投放量及订单量看，众多后发者对于摩拜和ofo都没有任何颠覆式的创新，也没有显著优势可言。

第三，先发优势是重要的。因为后发者相较于摩拜与ofo来说，还面临着获取新用户的压力。不同于其他APP，单车用户的迁移成本并不仅是再多下载一个软件那么简单，还需要缴纳押金、充值等费用。  而为了弥补资金短缺，小蓝单车还尝试从B端变现，寻找合适的广告主。

今年5月，小蓝单车曾经推出一款自带屏幕的自行车——bluegogo Pro 2。最大的亮点是车把上放置了一块7.9寸屏幕。CEO李刚对这块屏幕寄予厚望，他认为这块小小的屏幕可以成为类似分众广告的变现渠道：为用户提供吃喝玩乐服务入口。

李刚到底做错了什么？

在国内共享单车中，小蓝单车的打法非常特别。

ofo和摩拜虽侧重不同，成本控制都是重点。但小蓝单车从不在意成本。其批量车型不断尝试三级变速、无级调整+减震车座，甚至碳纤维车身、带导航的电子屏（后两个未能面世）。

这源于李刚的一个核心判断：“用户关心什么？车子好不好骑。市场关心什么？六个月后还能不能骑。”他预测，随着7、8月雨季到来，铁车架产品损毁率会变高，小蓝优势渐现。此外，他曾坚持小蓝“一定要死守一线城市”，只有核心战场才能证明价值。

不幸的是，8月迎来的并不是雨季和友商退败，而是共享单车《指导意见》颁布。其赋予大城市限量的权力，导致小玩家再无反超机会，钱只能用于升级、出海和转战二三线。

曾跻身第三的小蓝，不幸走了单车价值高、总体数量少的路线，且之前全力布局一线城市，却不能冲击摩拜和ofo（易观统计，其app启动数不足摩拜1/10），完全失去战略价值。

此外，用户也没那么关心好不好骑。年底，短途、长途出行正现出融合趋势。ofo和摩拜分别推出共享电单车，其中摩拜把充电宝卖给用户，试图解决“成本需求匹配”和“政策限制”问题。一旦这些单车铺开，用户可能毫不犹豫投身“省力”，而非“骑行舒适”，因为核心需求是到达，而非锻炼。

可以说，李刚的核心判断无一应验。他曾判断摩拜太重、ofo太劣质，但都不足以给友商致命一击。他也没意识到，共享单车一定会与其他出行环节，如共享电单、共享汽车、网约车短兵相接，而摩拜和ofo自去年9月滴滴入局就在准备。

如果说李刚做对了什么，那就是继承野兽骑行“体验第一”的思路，短暂提供了“用户喜欢骑的共享单车”，并拿下“良心单车的称号”。

小蓝之死，大概是理想化+产品思维的创业，面对运营思维+成熟模式+大战略的失败。

如今小蓝解散，李刚不再是那个“和徐小平谈笑风生”的梦想家了。

现实就是这么残酷。

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