内行看门道，一分钟告诉你，如何辨别好车还是坏车！

作者：购车君

来源：购车指南（ID:gouche818）一个有温度、有深度的原创汽车媒体！

对于不懂车小白来说

买车可真是一件天难地难的事

泡论坛、问熟人

道听途说不靠谱

可是，为什么

懂车的人很容易判断车好坏？

因为他们懂下面的硬货

发动机、变速箱、底盘

真的有这么神奇？

发动机

发动机那就好比汽车心脏，重要程度不言而喻。现在市面上主要有自然吸气、增压发动机、混合动力、纯电动，这么几类引擎。

自然吸气发动机：这类发动机经过了几十上百年的发展，如今已经非常成熟了，有可靠性高，动力输出线性等特点。目前家用多为1.5L、1.6L、2.0L，2.5L，豪华车多为3.0L以上。目前全世界都提倡节能减排，自然吸气发动机，渐渐的已经被涡轮增压车型所替代。

增压发动机：分为涡轮增压和机械增压。涡轮增压是近几年刚刚兴起的发动机，尽管带有涡轮迟滞，但是爆发力强，且油耗较低，慢慢的已经被汽车界认可，可靠性也越来越好。目前家用车非常流行低排量涡轮增压车型，比如卡罗拉1.2T和福特1.0T，家用完全足够，中等一点的就是大众1.4TSI、本田1.5T地球梦发动机。

混合动力和纯电动：这两类车目前制造成本较高，价格较为昂贵，不过好在油耗表现值得肯定，目前来看，并没有成为主流。不过，现在汽车尾气排放标准越来越严格，其实考虑换车的话，不如选择一辆混合动力。为什么不推荐纯电动？《“没买车的恭喜了，中国宣布重大消息，4S店和加油站巨变！”》看完这篇您就知道了。

变速箱

发动机是心脏，变速箱那就是命根，一款好的变速箱能让你随心所欲驾驭汽车，一款差的变速箱，能顿挫到你怀疑人生。什么是顿挫感？就好比有人从后边踹了你一脚，就是这样。

变速箱一般分为手动变速箱、自动变速箱（有手动模式的变速箱，称为手自一体变速箱），其中自动变速箱又有AT自动变速箱、CVT无极变速器和双离合变速箱。

实用之选—手动变速箱

手动变速箱，已经发展了几十年了，特点是省油、驾驶乐趣高、质量可靠，还有成本低廉。不过，操作比较繁琐，不适合拥堵大城市中开。

中庸之选—AT变速箱

AT变速箱，质量可靠稳定，能承受的扭矩大，多用于高排量发动机，并且有一定驾驶乐趣，不过成本也高昂，油耗较大，多用于追求操控的运动型或者豪华车上面。

性能之选—DCT变速箱

CVT无级变速器，这类变速器最大特点就是平顺，节油、并且造价低廉，日系车就最爱用。不过没啥驾驶乐趣可言，不适合急性子开。

省油之选—CVT变速箱

双离合变速箱，双离合又分为干式双离合和湿式双离合。湿式双离合，散热好，省油性可媲美手动变速箱，换挡速度极快，并且足够平顺。目前市面上大部分都是干式双离合，散热差，顿挫强，容易损坏，因为造价便宜，很多厂家为了节约成本，就采用干式双离合，买车的同学可得查清楚再买。

底盘

底盘上面最重要的就是悬挂，悬挂好坏直接决定轿车稳定性、舒适性和安全性。

一般来说悬架分为独立悬架和非独立悬架。按照结构细分有分为麦弗逊悬挂、多连杆悬挂、扭力梁悬挂和交叉臂悬挂等。

麦弗逊悬挂

麦弗逊悬架是运用最广泛的悬架，特点是舒适性好，体积小，造价便宜，不过转弯侧倾严重，刹车容易点头，多用于对性能要求不高的家用车上。

扭力梁悬架

扭力梁悬挂，也被大家戏称为“板车悬架”，严格来说并不能算是独立悬挂，只能称之为半独立悬挂。这种悬挂，调校简单，研发和材料成本低，占用面积小，能给车内腾出空间，不过舒适性和操控性远不如独立悬架。

双叉臂独立悬挂

双交叉臂悬架，拥有良好的横向刚性，抓地力强，路感清晰，不过制造成本高，调校非常复杂，且维修费用高昂，多用于追求操控的性能车上。宝马就特别爱用。

多连杆独立悬挂

多连杆悬挂不仅仅能够保证良好的舒适性，而且由于连杆多，可以使得车轮和地面尽可能垂直，减少车身侧倾。另外，操控性能也极佳。因为结构复杂、制造成本高昂、且占用空间大，所以这类悬挂一般多用于追求舒适性和操控性的高档车上。奔驰就很喜欢用。

注意：两连杆、五连杆悬挂都可以称之为多连杆，但是两连杆造价便宜，只有两根连杆，稳定性也一般，论舒适性和操控甚至不如一些扭力梁悬挂。你比如宝马1系，后边就是廉价的两连杆悬架，完全是减配的车，所以买车的时候一定要问清楚，别以为多连杆就是好车。

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