谢飞：北斗导航+5G通讯+人工智能是无人驾驶的基础

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“无人驾驶发展特别得快，会遇到三个问题，第一个是感知，5G帮我们解决很多感知问题，中国互联网大量的大数据过后，中国的人工智能也发展非常快，但是中国传统的执行机构，像现在说的汽车ABS，机电这些东西我们是很落后的，中国要做无人驾驶汽车一定要基于北斗导航+5G通讯+人工智能的发展，而不是国外90年代以雷达车载的高精度的，很强的运算能力的芯片这个方式，我们中国这个技术路线比较明确了。”

11月29日，中国汽车工程研究院副院长谢飞在“《财经》年会2018：预测与战略”上如此表示。

中国汽车工程研究院副院长谢飞

谈到无人驾驶的未来，谢飞表示，到2030年，无人驾驶汽车会实现，现在谈到无人驾驶很重要的是高精度的数字地图，随着城市化加速，开始就要考虑数字空间，基于数字空间对于城市、对于道路、对于车辆，要重新构建。

2020年5G正式商用，谢飞认为，智能网联汽车研发处于迅速发展的状态，现在最主要是要找到市场，通过市场高度的集成过后，让这些碎片化真正能够变成产品。此外还需要政府的资金支持、政策的支持。在政府这方面，加强我们政策的研究，加强财税的补助，这方面来研究，促进我们的产业发展，促进市场的发展。

以下为谢飞发言实录：

谢谢主持人，谢谢各位领导和各位嘉宾，非常高兴参加这个讨论，我从三个方面来谈。汽车技术的发展，从上个世纪90年代最主要针对于交通事故和拥堵造成大量的油耗和排放的增加，当时有一个伟大的计划，美国、日本做出了伟大的计划，后面到2010年左右，又进一步延伸了，到2035年建成完全无人驾驶的汽车，这是很伟大的情况。当时讲一辈子要献身这个事业，要实现这个目标是献身这个事业，从智能互联汽车里面，感知、决策，下雨天、雾天，看不见的情况怎么增强人的视野？在90年代最主要靠摄像头、视频，我们说激光或者雷达。移动通信出来之后，现在是超视距，曾经讲到的万物互联，很多年以前要靠雷达摄像感知的环境。

第一个是决策，汽车上面车载的芯片，现在5G过后，把很多我们的决策数据传到云端，云端计算下在数据里面实时的传输这个信息，今后我们汽车就是大型的移动终端，我们今后汽车是一个接受终端+执行机构，所有的技术都到移动去了，对于我们5G的应用是非常重要的。我想我们的5G在汽车上面的应用，一个是增强视野。

这是我们工信部、发改委和科技部三部委4月20号发布的关于汽车中 46 32685 46 15262 0 0 2122 0 0:00:15 0:00:07 0:00:08 3506期规划，三个第一，大型的移动终端，这种大型移动终端事实上发改委还有移动互联网+、智慧交通里面叫做国家交通运输网，我们真正的是区域性或者全国性的动态优化的控制，最后变成真正的移动终端，这是第一个。

第二个是移动的处理设备，移动的处理设备是跟汽车的电动化发展有关系，很多能源在这里面，把整个社会国家和地区能量化体系化改革。

第三个是数字空间，今后实现无人驾驶过后的未来设计什么样？我们谈到规划，无人驾驶汽车会实现的，但是无人驾驶汽车的实现，从现在开始到2030年的实现，因为现在谈到无人驾驶很重要的是高精度的数字地图，我们从现在开始对中国来讲，我们现在的城市化有很多新的城市建设，开始就要考虑数字空间，基于数字空间对于城市、对于道路、对于车辆，要重新构建，这样构建的话，我们想到首先从通信技术怎么来改变？我们现在出行的方式，为什么会造成大量的拥堵？最重要在工业化社会里面，我们必须同一个时间赶到办公场所去。

我们现在基于5G、4G的共享过后，按照这种模式里面会让我们的交通，本身现在研究的是6%的交通车辆就可以满足我们的出行，今后回想一下，我们马路是空荡荡的，没有这么多车，不会拥堵。所以基于这种要重新研究，人类的生活方式是什么？出行方式是什么？交通体系是什么？这里面给我们提出，基于无人驾驶未来交通系统的未来城市或者未来城市建设，到底应该是什么样的？我们现在在重庆也在探讨这个问题，也在南京探讨这个问题，未来城市怎么建设？我们按照无人汽车或者无人的工程机械里面，我们用这些设备来建未来城市。

我们现在时间的进程会是什么样的呢？刚才讲了，无人驾驶特别得快，我遇到三个问题，第一个是感知，5G帮我们解决很多感知问题，中国互联网大量的大数据过后，中国的人工智能也发展非常快，但是中国传统的执行机构，像现在说的汽车ABS，机电这些东西我们是很落后的，中国要做无人驾驶汽车一定要基于5G通讯，北斗导航+5G通讯+人工智能这样的无人驾驶的发展，而不是国外90年代以雷达车载的高精度运算芯片这个方式，我们中国这个技术路线比较明确了。但是我们首先第一个可以怎么来做呢？实际上要增强我们的预警能力，我们现在无人驾驶汽车是增强感知能力，对驾驶员的预警能力，国内像中国移动，他们做的车载，如果说低时延、高速度，通过5G来实现，旁边有什么事故，马上就可以感知得到，增强了预警能力，这个功能快速来实现。其次是我们后面的决策，完全融合在一起的智能驾驶技术，5G通信怎么快速的结合起来？怎么把产业变成应用，可能是5G通信在汽车后装应用比前装还更重要，而且中国的市场快速发展。

我们去年销售量2800万台，按照规划到2025年是3500万台或者4000万台，怎么来增加的？增加这部分是两个方面，一个是从城市来讲，由于共享发挥了很大的作用，这个在城市，像北京、上海大城市来说，政策控制过后，车辆不会再继续增加，但是动态的来做，在三四级城市或者农村这方面还有大量的增加。这里面对汽车厂家来说，你要看这个市场，你要走原来的汽车市场，你要走三四级城市和农村，如果这个城市的市场，无人驾驶汽车是共享、服务方面进行发展，这是我们汽车工业讲的中长期规划到2025年，从2800万台增加到3500万台，从汽车保有量从两个亿到三个亿的变化。

我们智能网联汽车是什么样的？这次习主席讲的，把中国未来的发展讲得非常清楚，习主席的思路里面讲到了，从2018年到2020年是智能网联汽车的准备期，从2021到2035年是无人驾驶汽车的发展期，但是中国的技术路线和国外的技术路线是有变化的，基于北斗卫星、基于5G通讯辅助于雷达和摄像头，这么一套自动驾驶技术。我们听到2035年或者2040年全自动无人驾驶汽车，大型移动终端好像变成最后一个终端设备，我觉得并不是这样，从现在技术里面发展过后，今后的交通工具会发生很大的变化。

比如说，我们现在谈到首先第一个问题，讲到的关于无人驾驶汽车的分级，有SAE的1到级到5级，第三级就是人机共享，平时机器在开车，关键时候人要紧急接管，本身从机器来讲，从自动驾驶角度就是为了弥补人的反应和感知抉择作用，但是反过来，如果紧急情况让人来接过来，现在也有很多新的技术，但是这个里面跟无人驾驶汽车，现在完全分离来做的，就是让系统里面能够随时随地感知理解人的意念，在这样的情况下，随时知道什么样的情况，和我们现在自动驾驶技术结合起来，真正实现人机结合。

现在大家从去年看到的机器人，穿上这个设备过后，可以按照人的意念进行使用，这里面就变成了我们穿戴这套设备过后，可能是不会再成为汽车，我们说的四个轮子，一个箱子坐在上面。大家看到，波士顿的机器人，包括很多行走的以及翻跟斗的人，这样结合起来之后，下一代未来交通工具里面也可能在2035年前后，这才是真正巨大的产业，这才是中国从5G通讯、人工智能出发走到中国要对世界做出贡献，中国要贡献对未来的解决方案才能走下去，到2020年。这是我们前面在讨论研究的一些想法，跟大家做一个汇报。

2020年5G就要正式商用了，而5G产业有三个关键词，产业开放，行业协作、国际协同。刚才看到物联网的变化，智能网联汽车研发处于迅速发展的状态，现在最主要是要找到市场，通过市场高度的集成过后，让这些碎片化真正能够变成产品，让前期的投资，很多合作伙伴，我们前面的项目就是要做集成方案的研发，让它完善，这个工作不仅仅是我们这几家，而且希望有更多的企业、研究机构来做出更多的努力。我们需要政府的资金支持、政策的支持，价值协同，中央政府增加了一万块钱，中央补助一千块钱，地方再补助2000多块钱，再通过保险补助1200块钱，最后个人承担的是很少的一部分费用。通过这一系列，包括从国家到政府各个方面是完成了整个系统的资金支持，促进了社会的最大效应。在政府这方面，加强我们政策的研究，加强财税的补助，这方面来研究，促进我们的产业发展，促进市场的发展。谢谢。

来源：财经新媒体（版权归作者及刊载媒体所有）

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编辑 / 胡方霞    审核 / 高敬凯    荐稿 / 蔡丽华

指导：万剑华教授(微信号wjh18266613129)