测量误差控制在毫米间，克服世界级难题！用卫星来看世界最长跨海公铁大桥的建设
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本文转自GIS前沿，卫星影像来源：新华网思客，桥梁测量内容来源：平潭时报，版权归原作者及刊载媒体所有。
世界最长！我国首座！
▲平潭海峡公铁大桥将福州长乐与平潭连接起来。
底图来源：天地图
“超级桥梁”背后
在这一张张卫星地图背后，这座“超级桥梁”的"铸造者"他们所遇到的种种挑战挑战更是可想而知！
世界上施工难度最大的桥梁之一
“将近6年了，大桥终于合龙了。”中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目总工王东辉看着这节刚刚提升到位的钢桁梁感慨道。在这里建桥真是太难了，大桥桥址所处的台湾海峡是世界上著名的三大风暴海域之一，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，全年6级以上大风超过310天，有效作业时间短，堪称“建桥禁区”。
误差控制在毫米间
对于平潭海峡公铁两用大桥这样一个“庞然大物”来说，建设中对很多的数据的要求却是要精确到毫米。平潭海峡公铁两用大桥北东口水道段公路梁共有58跨桥梁主体，其中主桥单跨长度最长达168米，单墩单侧有25个悬臂节段。“在施工中，每个节段间的梁体标高误差必须控制在5毫米以内，坐标误差必须控制在2毫米以内。”平潭海峡公铁两用大桥项目测量工程师袁航说。
这是为了让桥梁受力良好，保证适用性、安全性、耐久性所提出的要求。“为减少误差，现场施工中主要采取两个措施。”赵天耀说，首先在模板移动到位后，现场施工队要先进行粗调，然后专业的测量队还会到现场利用专业仪器进行精调，让误差控制在合理范围。其次，在准备浇筑混凝土之前，专业测量队还要到达现场进行复测，只有复测结果符合要求，才能开始浇筑混凝土。
“在检测方法上，我们选择的是‘双检制’，就是说对测量的数据要采用两人两种不同的方法进行复核，复核无误之后这个数据才能够使用。”袁航说，他们在测量中采用的两种方法是已知后试点放样和后方距离交汇。
据了解，测量会受到天气和温度的影响。“特别是温度对测量数据影响特别大。”袁航说，所以他们一般早上五六点就要开始工作。“开展测量需要有两个控制点，在桥面施工初期，一个控制点就设在对面的山上。那时候我们就需要爬到山上去开展测量。”袁航说。
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