2022，珠海将迎来真正的“一环”

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连接珠海三大行政区的“一环”，将在2022年正式形成。

这是珠海真正意义上的城市“一环”。

名副其实，毋庸置疑。

真正的“一环”上半年通车

昨天下午，斗门区官方微信公众号“今日斗门”推送文章，有关香海大桥。

文中提到，香海大桥主线斗门段已贯通，到春节前，路面的沥青铺设工程也有望完成。

而根据此前南方日报报道，香海大桥全线将在今年上半年通车。

这也就意味着，珠海真正意义上的“一环”即将诞生！

届时，北以梅华路、香海大桥为边线，东以情侣路为边线，南以昌盛路、加林山隧道、洪鹤大桥为边线，西以金湾路、湖心路为边线，一个完整的“一环”正式出炉。

事实上，有关珠海“一环”的概念早在2018年就已提出。

2021年，珠海市自然资源局就市政协第九届五次会议第20210063号提案作出答复，提及“一环”指梅华快线、金琴快线、香海支线（即香海大桥支线）、南湾大道、昌盛路及港珠澳大桥、兴业路，将香洲城区内部各组团进行高效串联。

说实话，珠海总共只有香洲、斗门、金湾三大行政区，抛开另外两大行政区的“一环”，充其量只能称之为“香洲一环”。

若想称为“珠海一环”，就必须要着眼于全市。

香海大桥通车后所形成的闭环，才是珠海真正的“一环”，这毋庸置疑。

环起珠海的“未来之地”

除去粤澳深度合作的横琴，哪里可以称得上是珠海的“未来之地”？

如果说是鹤洲，相信没有人会怀疑。

位于珠海正中心的位置，至今仍是一块未开发的处女地。

就像横琴在珠海1979年建市后“撂荒”了30年，终于在2009年肩负起重大的历史使命，并在后来不断加码自贸区、深合区一样。

鹤洲迄今已等待了43年，也终于迎来属于自己的历史时刻。

就在半个多月前的2021年12月13日，南方日报报道，总面积约235平方公里的鹤洲新区已设立。

再早一个多星期的12月6日，珠海市资源交易中心发布了关于《珠海中心站（鹤洲）枢纽及周边片区概念规划暨城市设计国际竞赛》的招标公告，面向全球招标。

既然向全球招标，就可以预见其规格和标准也将是“世界级”的，至少不会落后于横琴。

鹤洲中央商务区规划概念图

横琴如今什么样？去过的都知道，没去过的，守着《新闻联播》半个月基本也能看到。

鹤洲作为《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》中“建设珠海全国性综合交通枢纽”以及珠海中心站的承载地，作为比横琴大开发还要晚12年的处女地，未来势必会成为珠海的一处高地。

多高？相信珠海范围内只比横琴差一丢丢。

西区价值将大提升

长期以来，珠海只发展了香洲区，西区除了农业外，在任何方面都远远落后于香洲。

西区的落后既有2010年才并入特区，已失去了最初发展的红利，也在于珠江出海口的隔断，加上整个城市东西两头大、南北中间小，造成了两边物理距离和心理距离上的巨大鸿沟。

好在，近些年借着横琴大开发的东风，西区也快速崛起。

以斗门尖峰南片区、湖心路片区，金湾航空新城、滨海商务区为代表的新城，已逐渐拉近了与市区的距离，甚至大有赶超之势（见《珠海西区，已开始“平视”市区》）。

待香海大桥通车后，斗门20分钟内直达香洲，则两地间的差距将迅速拉平。

同样是在昨天，金湾区官方微信公众号“珠海金湾”也推送一篇有关金海大桥的文章。

可以看到，金湾东南部地区也将随着大桥的开通，逐步向横琴看齐。

珠海的交通体系仍在成长和完善，由于香海大桥已经走了部分中山的土地，预计短时间内再往北建设连通东西的道路可能性较低。

也因此，珠海在“一环”之后，再难有“环套环”的“二环”“三环”。

不过，珠海可以轻松做到“环环相扣”，比如东北部把唐家高新区套进来，南边把横琴套进来，至于西边再往远了就可以套到高栏港和富山工业园。

这需要时间，但不会很久。

毕竟，珠海是整个中国可持续发展城市排名数一数二的城市。

论发展速度，珠海傲视全国。

转载自 珠海观城 原创作品

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