|专业| 最低油量 or 紧急油量？
关于“最低油量”和“紧急油量”，一直存在不同理解，网上的一些解读不尽清晰，甚至存在一些错误概念。至于搞不清“最低油量”和“紧急油量”的规定有多危险？看看这个事故就知道了——《燃油耗尽？LMI 2933失事航班跟踪》
小e把“最低油量”和“紧急油量”相关依据贴出来，附上e起飞技术交流群里群友的精彩观点，希望一文以解惑。
【基本概念】
1、最低油量——MINIMUM FUEL
按照ICAO最新的附件6的解释，最低油量 MINIMUM FUEL是指：
“4.3.7.2.2 在前往某一特定机场过程中，如果机长经过计算发现，对ATC现有指令的任何更改将会导致飞机低于计划的最终备份油量着陆，那么机长应该宣布“最低油量”状态。
注1—— 宣布最低油量意味着告知ATC所有计划的机场选项被减少到特定目标着陆机场，并且对于现有指令的任何更改可能导致飞机低于计划的最终备份油量着陆。这不是一个紧急情况，但是是一个信号——即如果任何附加的延误发生则紧急情况可能产生。
注2——最低油量的宣布指引见《燃油计划手册》（Doc 9976）”
4.3.7.2.2 The pilot-in-command shall advise ATC of a minimum fuel state by declaring MINIMUM FUEL when, having committed to land at a specific aerodrome, the pilot calculates that any change to the existing clearance to that aerodrome may result in landing with less than planned final reserve fuel.
Note 1.— The declaration of MINIMUM FUEL informs ATC that all planned aerodrome options have been reduced to a specific aerodrome of intended landing and any change to the existing clearance may result in landing with less than planned final reserve fuel. This is not an emergency situation but an indication that an emergency situation is possible should any additional delay occur.
Note 2.— Guidance on declaring minimum fuel is contained in the Fuel Planning Manual (Doc 9976).
需要注意的是，飞行员不能期望通过宣布“最低油量”获得任何形式的优先权。但是，ATC将告知飞行机组任何额外的预计延误，并在移交飞机管制权时通知其他ATC单位以确保其知晓该航班的油量状态。
2、紧急油量——EMERGENCY FUEL or MAYDAY FUEL
按照ICAO最新的附件6的解释，紧急油量 EMERGENCY FUEL是指：
“4.3.7.2.3 当计算的预计在最近机场安全着陆的落地剩油低于最终备份油量时，机长应以MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY,FUEL的形式宣布紧急油量状况。
注1：计划的最终备份油量是指在4.3.6.3 e）1）或2）中计算的值，是在任何机场着陆时所需的最低油量。
注2 - “MAYDAY FUEL”一词描述了附件10第二卷5.3.2.1，b）3所要求的遇险条件的性质。
注3：关于飞行中燃料管理程序的指导材料载于见《燃油计划手册》（Doc 9976）”
4.3.7.2.3 The pilot-in-command shall declare a situation of fuel emergency by broadcasting MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY,FUEL, when the calculated usable fuel predicted to be available upon landing at the nearest aerodrome where a safe landing can be made is less than the planned final reserve fuel.
Note 1.— The planned final reserve fuel refers to the value calculated in 4.3.6.3 e) 1) or 2) and is the minimum amount of fuel required upon landing at any aerodrome.
Note 2.— The words “MAYDAY FUEL” describe the nature of the distress conditions as required in Annex 10, Volume II,5.3.2.1, b) 3.
Note 3.— Guidance on procedures for in-flight fuel management are contained in the Fuel Planning Manual (Doc 9976).
3、最终备份油量——final reserve fuel
4.3.6.3 对于喷气飞机，最终备份油量是指在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，能以等待空速在高于机场标高450 米(1500 英尺)的高度上飞行30 分钟的油量。
4.3.6.3 Final reserve fuel, which shall be the amount of fuel calculated using the estimated mass on arrival at the destination alternate aerodrome or the destination aerodrome, when no destination alternate aerodrome is required:
...
2) for a turbine engine aeroplane, the amount of fuel required to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1 500 ft) above aerodrome elevation in standard conditions;
这个油量由各公司以具体数值公斤/磅发布在各公司的运行手册里，根据机型不同而不同。以常见的B737和A320机型为例，最终备份油量约为1200kg（A321为1500kg）。
小结一下，对于飞行员来说，可以分为简单的3步：
需要注意的是，最低油量 MINIMUM FUEL里所说的特定机场并不一定指的是飞行计划列明的目的地机场，而是所有机组选择来降落的机场。
比如机组执行“广州-北京”航班，机组空中发现在北京落地时油量已经小于机型的“最终备份油量”，这时：
如果机组依然决定前往北京，则应宣布“最低油量”
如果机组选择中途备降武汉，则不必宣布“最低油量”。
以上信息来自ICAO，也来自国际驾联（IFALPA-International Federation of Air Line Pilots' Associations）的一份安全提示的解读，这份安全提示大家可以通过点击文章底部“阅读原文”下载。
介绍一下，国际驾联（IFALPA）是世界上最大的航线飞行员联合会。这个组织曾经在釜山事故和旧金山事故中为维护飞行员的权益起到了关键作用。中国民航飞行员协会是国际驾联（IFALPA）的成员组织。
【实际飞行运用】
1、出现最低油量甚至紧急油量的几率很小。
从飞行计划制作和签派放行的角度，一个航班的计划/放行油量包括：
正常情况下，飞机着陆时的剩油应该包括“ALTN+RSVR+EXTR(+HOLD)”，这部分油量是远远大于法规规定的各机型最终备份油量（final reserve fuel）的。
大多数机型都会要求机组在CDU设定一个备份油量数值（RESERVES）。这个油量可以设置成飞行计划里的“ALTN+RSVR”油量，或者“ALTN+机型final reserve fuel”，这样FMC会帮助机组监控落地剩油。一旦落地剩油低于CDU设置的备份油量数值（RESERVES），FMC将会提供信息告警，比如“USING RSV FUEL（使用备份油）”。
2、什么情况可能出现最低油量/紧急油量？
正常情况下，只有FMC出现了“USING RSV FUEL”信息而被机组（选择）忽视，随后进入长时间的空中等待时，才有可能出现最低油量/紧急油量的情况。这种情况一般发生在“目的地机场进近失败、而后前往备降场、又再次被要求等待”的时候。
一些特殊情况，比如燃油系统故障（漏油等），也可能导致非预期的最低油量/紧急油量的情况发生。
3、安全责任
按照民航局的《民用航空器事故征候》标准，出现“燃油量或燃油分布需要飞行员宣布紧急状态的情况”属于严重事故征候。多数公司也会设置相应的差错条款与之对应。
对于机组和管制员来说，避免航班进入“最低油量”和“紧急油量”的境地，才是最明智的选择。
一句话，早做决断，幸福平安。
几年前曾经发生过因为机场机位紧张而发布限制备降的通告，导致管制员对机组说"你是否宣布紧急油量，宣布你就可以去备降"的事，现在经过系统层面的协调已经基本不会再出现这种情况了。
在大家讨论正酣时，e起飞技术交流群的群友@Ubuntu330出手了，用6张图说明了一切，通俗易懂。这样的总结能力，小e只能手动点赞👏
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