50周年 | 面对空客的小桌板，看波音如何优雅回击
今天是美国时间4月9日，50年前的今天，B737系列的第一种型号B737-100型飞机首飞。
————辉煌————
B737系列是历史上最畅销的喷气客机，没有之一。
截止2017年2月，波音一共生产了9401架B737客机，同时手里还握有4423架B737订单。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
————发展历史————
基本型（OG——Original）：包括B737-100/200型
B737OG驾驶舱
1964年5月研发计划启动；
1967年4月9日第一架原型机试飞；
1967年12月取得适航证；
1968年2月投入航线运营。
B737-100的销售并不理想，仅仅售出30架。但是波音随即进行机身加长(1.8米)、增加反推装置、改进襟翼设计等升级措施，新的B737-200型飞机立即大卖，直到1988年8月停产，一共售出1114架！
传统型（CL——Classic）：包括B737-300/400/500型
随着波音737-200改进型的成功，波音公司1979年启动B737CL机型计划。与B737OG型相比，B737CL装换装了CFM56型发动机，同时改进驾驶舱仪表设备和飞行控制系统——增加彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门等。
B737CL驾驶舱
B737CL机型
1981年3月正式开始研制；
1983年中开始总装；
1984年1月17日第一架原型机下线；
1984年2月24日首飞；
1984年11月28日首次交付使用。
在1988年空客A320飞机诞生之前，B737飞机在单通道市场的表现几乎是无敌的。在其面前倒下的对手包括DC-9、MD-80/90。其出色表现可以说直接导致了美国另一航空巨头麦道公司1997年最终被波音收购的结局。
B737CL型直到1999年12月停产，一共售出1988架！
新一代（NG——Next Generation）：包括B737-600/700/800/900型
在1988年空客A320发展的推动下，波音1993年11月17日公布了737下一代（NG）计划。
737NG进行了B737发展历程上最重要的升级——机翼改造、面积增加了25％、总燃油容量提高了30％、使用更安静更省油的CFM56-7B发动机——将737的航程提高了900海里（约1600公里）。但同时也与B737CL保留了重要的通用性——与737CL具有相同的零部件与地面支持设备、完全相同的地面维护——为航空公司提供了满意的运营成本。
B737NG驾驶舱
B737NG机型
1993年11月17日计划启动；
1996年12月8日第一架原型机下线；
1997年2月9日首飞；
1997年底交付使用。
截至2016年12月，737NG飞机一共获得7071架订单，其中已交付6269架。
MAX：包括B737-7/8/9/10型
2006年，波音公司开始考虑将737的替换机型。2010年，空客启动了A320neo计划，旨在提高燃油和运行效率。这个计划得到了许多航空公司的积极反应，收获大量订单。这种情况迫使波音公司搁置开发更换全新飞机的计划，而是着手升级737。
737MAX主要改进方面在于更换更先进更省油的LEAP-1B发动机（CFM56系列的改进型），采取一系列减阻措施，包括修改尾锥、使用最新型翼梢小翼等。驾驶舱里，使用了与B787类似的大LCD屏幕先进仪表显示，同时保持了与737NG很好的通用性（吐槽一下——除了大屏，基本没改啥）。
B737MAX驾驶舱
2011年8月30日，公司董事会批准，737MAX项目启动。
2015年12月8日第一架原型机下线；
2016年1月29日首飞；
2017年5月开始交付客户使用。
截至2017年3月31日，737MAX飞机一共获得3703架订单
————B737的绝技————
面对着A320的步步紧逼，波音有哪些绝招？
面对着空客飞行员不断拿出来炫耀打脸的“小桌板”，有着优良传承的737飞行员，你们如何优雅的回击呢？
敲黑板、划重点，注意听讲了！
前方高能预警，下面是为咱们737的兄弟提供的尊（Si）严（Bi）的神技！
（免责声明：以下观点仅代表访谈嘉宾Wilson机长个人观点，与本公众号立场无关）
神技1：小翼
A320有后发优势，其机身横截面宽——所以腿长——所以可以选择直径更大的发动机——发动机更省油。
但是波音的资料显示，737MAX整体性能将比目前的A320ceo省油16％，比A320neo省油4％。加上油箱更大的优势，737MAX的航程将超过A320neo（同样两级布局）。
怎么做到的？
技术。
记得空客大肆宣传的A320上“新的”鲨鱼鳍sharklet小翼吗？
请看下图，一个是B737NG的小翼，一个是A320上“新的”小翼。
猜猜看？哪个是737的，哪个是320的？
文末留言猜答案，前10个猜对的都有精美奖品送！
不容易分清吧？怎么回事？
Wilson机长给我们讲了段故事（Wilson机长声明，以下内容均来自公开报道和数据。他只陈述事实，不评论）：
1993年2月1日，位于美国华盛顿州的Aviation Partners Inc. (API)公司申请了
Blended winglet 的专利，专利号 US5348253 A 。生效日期为 1994年9月20日 。
API公司测试表明， Blended winglet 小翼设计能为飞机节省4-5％燃油。 1997年，波音737-BBJ安装API公司的Blended winglet 小翼，同时波音将Blended winglet 列入所有B737机型的选装件和改装件清单中。同年，波音和API公司合资成立新公司——Aviation Partners Boeing（APB）。新的APB公司继承API公司所有权利义务。 根据美国专利法，专利期限为20年或15年（根据世贸组织乌拉圭谈判结果）——小学 1年级数学题， 1994年9月20日 +20年/15年=2014年/ 2009年9月20日 ； 2006年，空客公司和APB合作开展小翼研发项目，旨在提升A320机型的燃油效率； 2011年，空客公司认为APB公司的小翼方案无法达到设计目标，终止合作，转而启用自己公司的设计方案——sharklet小翼； APB公司随后在美国使用Jetblue公司的A320飞机加装 Blended winglet小翼进行测试，测试结果表明节油效果超过空客公司的项目指标。 2011年12月，空客公司在德克萨斯州提起诉讼，申请宣布API（APB）公司1994年的小翼专利无效。API公司联合创始人兼首席执行官乔·克拉克（Joe Clark）在一份声明中表示：“他的公司在过去五年里与空中客车公司紧密合作后，对该诉讼感到惊讶。” 2012年，空客公司第一架使用sharklet小翼的A320下线。 ......
书归正文，总之，世界在两家的争吵中并未停止脚步。空客如愿以偿的使用“新的”（也是免费的）小翼为A320提高了燃油效率。加上A320可选装大直径发动机的优势，波音眼看就要落后了。
怎么办？
APB（波音）出手了。
2013年，APB（波音）为B737NG飞机拿出了Split Scimitar（分叉弯刀式）小翼改装包，该小翼可以为B737NG在
说明一下，这个专利的有效期依然是20年或15年。未来如果在2028-2033年的某个时间节点，某公司推出类似小翼，大家也不用惊讶。
神技2：客改货
B737的另一大优势是客改货（PTF）技能——客机服役差不多20年后，被改装成全货机，继续发挥余热。
这使得B737的市场残值要高于A320。
多年以来，A320一直在尝试客改货项目，但截至目前，未获得实质性进展。
实质问题在哪里？结构强度、强度提高后的可用吨位......江湖传言很多。
——依然富有竞争力的未来——
截至2017年3月31日，
B737MAX的订单数为3703架。
同样座位数的A320neo的订单数为3616架。
棋逢对手。
空客的优势在于A321机型填补了B757停产后出现的真空，在200座级市场里几乎没有对手。截至目前，A321neo获得了1385架订单。
波音已经意识到问题的存在。2017年1月，波音启动了B737-10计划，采用可伸缩式主起落架等先进技术，为B737MAX选装更大直径（推力）的发动机提供可能，最终希望在200座级市场夺回失地。
即使是波音的对手，也不得不佩服波音的技术能力——在一个50年前完成的基础设计上，能优化成今天这个样子。
当你觉得一个50岁的对手应该是郭德纲那样的时候，
结果发现他其实是林志颖，
竞争对手的心理阴影面积有多大？
————分身————
B737还有很多军事型号的衍生机型。(图片来自网络)
T-43A/监视者（电子侦察）
P-8A /海神（反潜)
AEW&C/和平之眼（预警）
————结束语————
B737的基本框架设计来自50年前，难以避免有很多槽点，比如驾驶舱噪音和狭小局促，还有没有更先进机型的那些自动功能，这些都让737的飞行员和737一样——更加耐造。
有次聊天，我说飞737的小时费应该double，一位领导默默地给了我同情+鼓励的安慰眼神...
从另一个角度说，历经50年风雨，737飞机的系统风险已经极低极低，这对于飞行员、航空公司、旅客朋友来说，意味着很高的安全系数。
一个有着50年历史的机型，如今仍有如此的生命力。从这个角度说，这也是一种骄傲。
最后，所有正在飞B737的、曾经飞过B737的小伙伴们，让我们一起来给这位50岁的青年，祝福一声：生日快乐！🎁🎁🎁
波音粉丝的信条是
我已预感到空客小伙伴们的摩拳擦掌，来吧，请用正确的姿势辩论。
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