备降不是你想去，想去就能去
你流着血，想就近找个医院止血，医院回答说你是不是宣布病危？不宣布病危你别来。如果宣布病危的进了医院止了血，后面还要查你，看看你自己宣布的病危到底准不准。
于是你在考虑是不是宣布病危的时候很纠结，而血还在流...
这个故事很荒诞可笑吧？但却是中国飞行员在国内经常遇到的窘境。
雷雨季节，目的地机场天气不好需要备降是飞行员经常碰到的情况。但个别机场以保障能力有限为由发布“机场不接收非紧急情况的航班备降”的通告（NOTAM）。
由于这个通告，管制员就会询问机组“你是不是宣布紧急情况/紧急油量？宣布才可以去XX机场备降”。
飞行员此时就会很纠结：
如果不宣布紧急情况，很可能要被迫另外选择其他备降场，包括更远导致自己油量更紧张、或者天气更不好的备降场；
如果宣布紧急情况，那么落地后可能面临调查，包括调查你的落地油量是否真的低于紧急油量，以及提交报告等等。
飞机和车不一样，不能停下来让机组做决策。机组思考的每一分钟飞机都在消耗燃油，所以机组决策的时间压力很大。
换句话说，在油量（血量）紧张的情况下，机组想的就是尽快落地（止血），至于落地后的加油保障（吃阿胶、做体检）什么的，晚一点没关系。
一句话，先止血保命再说！
所以，机场以保障能力不足发布这样的通告实际上增加了机组在恶劣天气下的安全风险——也就是增加了各位旅客的安全风险！
有人说上面的通告说了，是因为机位紧张，所以才不接受备降。
请注意两点：
上面举例的通告有效时间是2017年6月1日19:00至2017年6月30日07:00期间，每天19:00到第二天07:00的时间段——请给我一个足够的理由相信这个预测的合理性。
对于燃油紧张而又不到宣布紧急情况地步的机组来说，他们只想尽快安全落地，哪怕停在滑行道上——实际上，这种做法在国外屡见不鲜。
事实上，这样的通告只是中国特色——国外鲜见。
怎么解决？
我们借一位不愿透露姓名的e起飞群友的旧微博，来看看一下我们可以努力的方向。
2012年某航一架由上海飞往海口的航班因海口天气原因备降，机组先后被两个机场拒绝，当最终在深圳落地时，机上燃油接近了最低油量。
事实上，在这起事件后，民航局进行了专门的要求，要求各单位都要以飞行安全为中心，切实落实备降保障责任。但是到了今天，我们从前面举例的那份通告里，仍然可以看到只考虑自己局部利益的影子。
因此，我们呼吁：
继续完善包括备降等情况在内的应急处置联动机制；
个别机场不能只考虑自己局部利益发布不合理通告，而不顾空中航班安全的大局。
请记住，我们每个人都有可能成为乘客...