关注飞机风挡｜目视检查指南
川航3U8633航班的事件，除了将关注点放在机组如何英勇面对、正确处置特情之外，我们再来看看怎么更好地目视检查驾驶舱风挡是否完好。
不仅对于机务掌握维护标准有用，对飞行机组掌握航前检查标准、飞行中及早发现异常同样很有帮助。
这些，对于减小飞行中的风挡故障发生概率可能至关重要。
典型的飞机风挡构造
加热系统的主要部件
典型的飞机风挡老化失效过程
1. 由于风雨的侵蚀，防潮封严退化，破裂或从玻璃表面剥离
2. 潮气进入中间夹层
3. 聚氨酯层老化 / 退化
4. 玻璃与中间夹层分离
5. 更多的潮气进入
6. 导电条开始逐渐老化（从玻璃表面剥离）
7. 导电条到加热膜的接合处开始腐蚀
8. 产生电弧（导热条到加热膜的接合处）
9. 电弧导致局部过热而引发外层玻璃破裂
防潮封严的退化
✪ 位于外表面的防潮封严是防止潮气侵入的主要屏障。虽然这条封严本身不是结构部件,一旦有损伤,潮气入侵,将导致分层或电加热系统的损坏/失效,从而降低风挡的使用寿命。
✪ 建议风挡外层封严的检查周期为4个月或者1000飞行小时,检查封胶侵蚀,开裂或失效情况,检查标准应参照相应的AMM或CMM手册。
✪ 重点检查风挡上部和后部的封严条。如果封胶损伤程度超过原始宽度的25%,或者出现裂纹或开始从玻璃表面剥离,都应尽快修理。
✪ 防潮封严的修理程序应参照相应的AMM或ACMM手册。
潮气侵入
✪ 由于风雨的侵蚀,风挡表面的防潮封严开裂或失效,风挡垂直边的封严或边框损伤等等,都会导致潮气入侵。
✪ 潮气入侵的初期特征就是可见夹层从完全透明变成乳浊的半透明状态。
✪ 长期潮气侵入将导致夹层退化和龟裂,玻璃与中间夹层分离,导电条退化进而引发加热系统产生电弧。
✪ 外层玻璃会因为电弧产生的局部过热而破裂。
聚氨酯加层退化
✪ PPG的航空挡风产品使用两种中间夹层。外层非结构玻璃与结构玻璃之间一般选用PPG112聚氨酯和PVB的复合夹层。而在结构玻璃之间的夹层可选用全部是PVB,或全部是PPG112聚氨酯,或两者的复合夹层。
✪ 外表面防潮封严失效,潮气侵入到夹层,与夹层材料发生反应会导致中间夹层的老化和退化。夹层退化本身并不是一个结构问题。
✪ 聚氨酯层退化发生在风挡的可见透光区域的外围边缘。夹层从透明变成乳白色半透明状,进一步渐渐变色为黄色或琥珀色,形成龟裂。但是注意不要与玻璃的破裂混淆。
分层
✪ 分层是风挡内玻璃和夹层材料表面分离。
✪ 分层在一定标准范围内不会影响结构强度。
✪ 分层可能影响视线。
✪ 分层通常在风挡的四周发生。目视检查即可发现。
✪ 如果分层的原因是潮气侵入,则呈现乳白色半透明状态。
✪ 如果分层的原因不是潮气侵入,则仍保持透明。
✪ 除非应力状态改变,否则分层将继续扩大。
PPG建议的分层标准
▶ 距离每边不能超过2英寸(51mm)
▶ 距离角不能超过4英寸(102mm)
局部区域的分层在不影响视线的前提下可以超过上述限度。
使用时间越长的风挡发生分层而需要更换的几率就越高。
注意: PPG不建议用再次层压或注入液态聚合物的方法修复分层。
导电条或夹层变色
由于潮气侵入,夹层变成乳白色半透明状,导电条老化或破裂产生电弧。
导电条或夹层变色会因下列情况而发生
潮气侵入-导致中间夹层由全透明变成半透明状态。
加热系统故障
// 老化的飞机风挡窗户的导电防冰加热膜系统会因多种原因而发生故障
夹层产生气泡
✪ 夹层气泡的产生原因可能是由于过热,或安装时紧固过渡而导致的边沿应力过高。
✪ 夹层里的气泡本身不会影响到结构强度。
✪ 夹层里的气泡可以是其他问题的症状,例如加热系统故障等。
■ 如要确认加热系统是否发生故障
(a) 检查加热膜电阻值
(b) 检查温度传感器的电阻值
■ 如果任一参数超标,该风挡应在下一维护操作时换下。
检查风挡加热系统的具体步骤应参照相应的飞机维护手册(AMM)
玻璃破裂
✪ 玻璃破裂可能发生在风挡中的任一玻璃层.
✪ 外层玻璃通常为风挡的非结构层。外层玻璃破裂后,飞机可在一定限度内继续飞行。具体飞行限制请参照飞机制造商的AMM或ACMM手册。
✪ 中层和内层玻璃通常为风挡的结构层。如果其中任一层发生破裂,该风挡应尽快更换。当风挡结构层破裂,飞机只可以无旅客状态下飞回基地修理。具体飞行限制请参照飞机制造商的AMM或ACMM手册
✪ 导致玻璃破裂的原因:冲击,外物撞击,玻璃层垂直边破坏,表面划伤,电弧或黏胶剥离小碎片。
碰撞，外来物伤害（FOD）
电弧，剥离片
玻璃表面划伤
结构层玻璃目视检测的ASTM 428航空标准
ASTM F 428-6划伤标准如低于428-6，划伤可接受
风挡不需要更换
ASTM F 428-7划伤标准如低于428-6，划伤不可接受
风挡需要更换
划伤有可能发生在外层(非结构层)玻璃的外表面。外表面划伤从结构上讲是可以接受的。该风挡只要不影响视线就可以继续使用。
发生在内层(结构层)玻璃内表面的划伤应与 ASTM F428-6上的航空玻璃划伤标准比较。(注:航空划伤标准是以其对光线反射的强弱为依据。反射越强,划伤越严重。这是一个目视检查,不代表划伤的真实深度。)
▶ 对内层(结构层)玻璃内表面的划伤,如果其目测标准不高于 ASTM F428-6的标准,或划伤深度不大于0.002英寸(0.05mm),只要不影响飞行员的视线该划伤就是允许的。
▶ 对内层(结构层)玻璃内表面的划伤,如果其目测标准高于 ASTM F428-6的标准,或划伤深度大于0.002英寸(0.05mm),该风挡应当更换。
丙烯酸表面龟裂
不正确的清洗方法，外来物体的碰撞，或化学伤害都会导致丙烯酸（Acrylic）表面的划伤和龟裂。
龟裂是指由于局部的应力而在表面产生的微裂纹。
丙烯酸( Acrylic)表面的划伤和龟裂的后果是增加对线的散射,从而导致在特定光照条件下产生干扰视的眩光。
常用的清洁方法
推荐用于清洁的材料或替代物
(下列材料的等同品或经批准的替代品也可使用)
✪ 50比50的水和PA酒精混合液
✪ 柔性液体肥皂(包括洗碗用液体洗涤剂如Dawn,Joy, Palmo| live or Ivory)
✪ 麂皮,海绵或软的棉布
✪ 尼龙刷子(只能用于玻璃,不能用于有机玻璃如丙烯酸或聚碳酯基)
清洁步骤
1. 为防止意外划伤工件表面,工作前需去掉手表和戒指。
2. 用清水冲洗外表面的沙土和污垢,对内表面无法冲洗区,可以用清洁的海绵或软棉布加水或IPA酒精。
注意:不要用干的布或纸擦干的玻璃或有机玻璃表面。
3. 用含2-5%的柔性皂液或50/50水和IPA酒精液清洗风挡表面。
4. 不要使用粉状清洗剂,研磨性清洗剂,或任何强酸或强碱性清洗剂
5. 用清水漂洗,再用麂皮或海绵或布擦干。
注：文章资料来自PPG宇航公司
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