e飞安180716｜释压导致旅客受伤、发动机喘振、冲偏出跑道等
2018
07.10
加航Rouge一架A319液压故障
加航Rouge一架A319-100飞机（注册号C-GBHO）执行从洛杉矶到拉斯维加斯的RV-1857航班，从24L号跑道起飞后初始爬升时机组收上起落架，但收到绿液压系统故障的指示，未能收上起落架。飞机在5000英尺保持平飞，机组完成相应检查单并证实起落架仍在放出位且已锁定。机组宣布PAN PAN并返回洛杉矶，起飞后约40分钟在25R号跑道安全着陆。
加拿大运输安全委员会报告称应急救援进行了目视检查，没有发现泄漏，起落架舱门却是打开的。飞机使用自身动力滑行至停机坪。
2018
07.11
瑞士航空一架A320在杜塞尔多夫起落架无法放出
瑞士航空一架A320-200飞机（注册号HB-IJE）执行从瑞士苏黎世到德国杜塞尔多夫的LX-1024航班，向杜塞尔多夫05L号跑道做最后进近时，机组放起落架但起落架未放出，机组在大约1800英尺（MSL）高度复飞。飞机重新爬升至3000英尺高，并加入等待，机组完成相应检查单，尝试人工放下起落架，并成功将起落架放出并锁定。飞机复飞后约22分钟在05R号跑道安全降落。飞机由拖车拖往停机坪。
事发飞机在杜塞尔多夫停留46小时，之后转场返回苏黎世并重新开始执行航班。
2018
07.12
美联航一架B787-9在旧金山发动机喘振
美联航一架B787-9飞机（注册号N29961）搭载259人执行从旧金山到悉尼的UA-863航班，从旧金山28R号跑道起飞后，在初始爬升时左发（GEnx）发出两声巨响并冒出火焰。机组告知管制发动机出现喘振，但该发动机仍有动力，将在询问机务和签派的同时继续离场。
飞机爬升至FL230高度后机组改平飞，告知管制将返回旧金山，称左发工作正常，但需要放油。放油后飞机安全降落在28R号跑道，距起飞约75分钟。
此后该航班取消。事发飞机着陆后13小时仍停留地面。
e点评
一台发动机喘振了还继续离场，还是从旧金山飞悉尼，元芳，你怎么看？
2018
07.12
汉莎航空一架A321在维也纳襟翼故障
汉莎航空一架A321-200（注册号D-AIRC）执行从德国法兰克福/美因到奥地利维也纳的LH-1240航班，向维也纳34号跑道最后进近时，机组因襟翼故障在1000英尺高度（AGL）复飞。飞机爬升至6000英尺（MSL），向34号跑道再次进近并安全着陆，第二次进近时着陆速度偏高（地速约173节）。
一名乘客称飞机第一次进近后复飞。第二次进近着陆后有应急救援接应，将飞机护送至登机门。
着陆后约2小时，飞机准备执行返程航班LH-1241，但在法兰克福着陆时速度再次偏高（地速约165节），此后在法兰克福停留12小时。
e点评
机组内心活动（虚构）——襟翼第一次故障，嗯，上半年复训科目。第二次进近又故障？好吧，下半年复训一起做了。
2018
07.12
Skywest航空一架CRJ7在美国锡达拉皮兹市（Cedar Rapids）撞跑道灯
Skywest航空一架CRJ-700飞机（注册号N703SK）搭载30名旅客和3名机组执行从芝加哥到锡达拉皮兹市Cedar Rapids的OO-3001/AA-3001航班，在27号跑道着陆后脱离跑道时，机组告知塔台可能在着陆时遇到鸟击。机场检查跑道后发现一个“着陆并等待”嵌入灯（LAHSO）被撞出，并损伤了轮胎。
延误6.5小时后，飞机执行返程航班。
e点评
如果我们的机组落地后撞到了什么“东西”，会不会第一时间报告ATC，以便让ATC检查跑道、保护后面飞机的安全？如果不会，可能是什么阻止他们报告？
2018
07.12
Khabarovsk航空一架AN24全部电子设备失效，利用智能手机进行通讯
哈巴罗夫斯克(Khabarovsk)航空一架AN24飞机（注册号RA-46643）搭载27名乘客和5名机组执行从俄罗斯奥哈到哈巴罗夫斯克的RNI-474航班，从奥哈离场爬升至FL170时失去所有电力，导致通讯、导航和其他依靠电力的系统全部失效。
机组决定备降最近的可用机场Nikolaevsk-on-Amur。机上领航员使用智能手机与管制联系，收到等待紧急降落的指示。向Nikolaevsk进近时，机组手动放下起落架。最后进近时电力短时重新连接，使得机组能够放出襟翼。之后飞机安全降落。
e点评
AN24，这种只存在中国民航人记忆中的机型，还在我们的邻国运营。电气故障是飞行员最不愿意遇到的故障之一，感谢机组，拯救了飞机上的所有人，还有这家公司。凡事有利有弊，这次，手机也立功了。
2018
07.13
爱尔兰瑞安航空一架B737-800在法兰克福附近座舱释压，33名旅客感到不适
爱尔兰瑞安航空一架B737-800飞机（注册号EI-ENM）搭载189人执行从爱尔兰都柏林到克罗地亚扎达尔的DL-278航班，在法兰克福/哈恩西南约120海里的FL370高度巡航时（仍在法国空域内），机组紧急下降至FL080，乘客氧气面罩释放。机组报告多名旅客耳痛头晕恶心，感到不适，一些旅客耳内流血。离开FL370约35分钟后，飞机安全降落在法兰克福/哈恩03号跑道。
德国警方报告称乘客听见爆炸声，声音不响，之后乘客氧气面罩脱落，机组开始下降。乘客抱怨耳痛头晕恶心。33名乘客接受了机上医疗人员的治疗，并被送往医院。
一名乘客称爆炸声后氧气面罩脱落并下降使他感到耳部疼痛并头晕恶心，很多旅客耳内流血，一名女乘客被担架抬进救护车。
机场报告多名机上人员投诉身体不适，由医生和护理人员照顾。多辆救护车将乘客送往医院。
航空公司称发生空中释压，机组按标准操作程序释放乘客氧气面罩并启动可控下降。飞机安全着陆，乘客被疏散，作为预防措施，少数乘客接受医疗救助。事后安排了酒店住宿，但可用住宿房间不足。将在第二天安排替换飞机将乘客送往扎达尔。
一架备份的B737-800飞机（注册号EI-EVD）次日抵达扎达尔，该航班延误约13小时。
e点评
释压，绝对不是模拟机里模拟的那么简单，人体（包括机组）生理上受到的影响在这个案例里体现得比较突出。更多知识，参见前文《如果飞机释压，你需要知道这些》
2018
07.13
英国航空一架B777-300空中发动机关车
英国航空一架B777-300飞机（注册号G-STBE）执行从新加坡到伦敦希思罗的BA-16航班，从新加坡离场爬升至FL270时右发（GE90）失效，机组关闭发动机。飞机放油返回新加坡，并在停止爬升后约65分钟安全着陆。
乘客称飞机振动且右发有条状火焰。落地后大约27小时飞机仍停留新加坡。
e点评
单发安全落地，机组应该表扬。新加坡到伦敦这条航线，是世界上航程最长的航线之一，机组落地前需要充分评估跑道可用停止距离对飞机落地重量的要求。
2018
07.13
卡塔尔航空一架A330-300在印度Kochi短时偏出跑道
卡塔尔航空一架A330-300飞机（注册号A7-AEA）搭载306名乘客执行从卡塔尔多哈到印度Kochi的QR-516航班（起飞日期：7月12日），当地时间02:19（20:49 UTC）安全降落在27号跑道，但在跑道中心线右侧接地，撞毁了12个右侧跑道边灯。此后机组成功将飞机修正回中心线，脱离跑道并滑行至停机坪。
为维修跑道边灯，跑道关闭约80分钟。
Metars:
VOCI 122130Z 00000KT 3000 BR SCT010 SCT012 OVC080 25/24 Q1007 NOSIG=
VOCI 122100Z 00000KT 2500 -DZ SCT010 SCT012 FEW025CB OVC080 25/24 Q1007 NOSIG=
VOCI 122030Z 08003KT 2500 BR SCT008 SCT012 FEW025CB OVC080 25/24 Q1007 NOSIG=
e点评
疲劳（红眼航班）、低云/能见度一般/小雨...都可能是有关因素。
2018
07.13
布鲁塞尔航空一架A319在图卢兹附近驾驶舱内有异味
布鲁塞尔航空一架A319-100飞机（注册号OO-SSI）搭载140人执行从比利时布鲁塞尔到西班牙帕尔玛马洛卡的SN-3765航班，在法国图卢兹东北约90海里的FL390高度巡航时机组决定备降图卢兹，报告驾驶舱内有异味。20分钟后飞机在图卢兹32R号跑道安全降落。
飞机在地面停留6小时后继续飞抵帕尔玛马洛卡，航班延误约6.5小时。
e点评
一个计划飞行时间1小时50分钟的航班，能飞到FL390的巡航高度，总是让国内飞行员羡慕不已...
2018
07.14
法航一架A319在慕尼黑定位系统丢失
法航一架A319-100飞机（注册号F-GRHB）执行从德国慕尼黑到巴黎戴高乐的AF-1123航班，从慕尼黑26L号跑道初始爬升时机组报告失去定位系统，他们保持跑道方向并请求雷达引导返回慕尼黑。飞机在5000英尺停止爬升，由雷达引导进近并在起飞后约26分钟于26L号跑道安全着陆。
根据Aviation Herald收到的消息，两个GPS系统均出现故障。
飞机在地面停留约2小时45分钟，后起飞抵达巴黎，延误3.5小时。
e点评
在PBN应用得越来越广泛、传统导航台逐步退出的今天，ATC雷达的作用也越来越重要。飞行员要特别留意那些没有雷达监控的PBN程序。
—— END ——
各种机型各种体型的机长，欢迎来撩~