偏出跑道丨侧风，又是侧风
2016年9月7日Stobart航空一架AT42在多尼戈尔着陆时短时偏出跑道
Stobart Air地区航空一架ATR-42-300（注册号EI-CBK）搭载17名旅客和3名机组执行从爱尔兰都柏林到多尼戈尔的RE-3408/EI-3408航班，于当地时间20:12（19:12 UTC）在多尼戈尔21号跑道安全着陆，着陆时风力较大，飞机短时偏出铺筑道面后回到跑道。此后飞机使用自身动力滑行至停机坪。
爱尔兰航空事故调查组（AAIU）将此事列为严重事故征候，展开调查。
7月13日AAIU发布最后报告，证实飞机着陆滑跑时因强侧阵风偏出跑道。
出事原因
▶ 跑道较窄，仅30米。
▶ 上单翼飞机着陆滑跑时在侧风条件下控制困难。
AAIU报告称飞机短时向左偏出跑道，机组成功将飞机拉回跑道。简短商议后机组决定将飞机滑回停机坪。
最后进近时，机组收到着陆许可，被告知风向160度，风力26节。副驾驶（持商用飞行驾驶执照，总飞行时间1177小时，本机型飞行时间692小时）正在监控，经机长询问，告知机长（47岁，持航线运输飞行员执照，总飞行时间5983小时，本机型飞行时间4373小时）风向风速均在限制（包括侧风限制）之内，当时风于跑道方向相差50度，经计算他们的限制应为32节。接地前，管制报告风向160度，风速29节，此时仍在限制内。接地后的几秒内，飞机开始左偏，机长蹬了右满舵，最初几乎不起作用，此后终于能够再次控制飞机方向，但依然无法避免飞机左主轮和两个前轮在700米后偏出跑道。
左主轮在于跑道道肩平行的草地上滑行62米后，飞机回到跑道。左主轮与跑道中线相比偏左23米。没有飞机或跑道灯的损伤报告。
即便如此，飞机仍在地面停留了三周。起落架制造商要求拆除两个主起落架支柱用于检查。航空公司安装了替换起落架支架。
该检查此后确认拆下的起落架支柱没有受损。
AAIU分析称：“机组陈述和驾驶舱话音记录器（CVR）数据显示机组知晓风向风速，并进行了相应的检查。机组在多尼戈尔机场侧风降落时使用的技术符合飞机制造商发布的指导书中第一号安全提示：做好侧风着陆的准备。”
AAIU对天气条件的分析如下：
分析驾驶舱飞行数据记录器（FDR）时计算所得的数据显示，侧风在着陆前刚好降至20节。无法根据FDR参数精确计算飞机接地后的侧风。但是，基于进近时的阵风频率，以及FDR记录的、就在偏出跑道前的飞行控制道面偏移量，可能在接地后大约4到9秒，飞机左侧吹来阵风。
从照片上看，在最初偏出点处没有发现前轮胎印，表示机长并未从方向舵过渡到前轮转弯来控制方向。
另外，前轮上没有擦伤，表示在接地时，飞机是对正跑道的。根据从机场经理以及FDR数据获得的参数，估计从失去方向控制到飞机偏出道面之间的时间间隔约为1.5秒。
AAIU对于飞机的分析如下：
从高速到低速可能在短时发生方向舵控制或前轮转弯效率较低，无法在侧风条件下保持方向。这一转换一般在大约70到80节空速范围内发生。2014年，制造商为机组提供了在侧风条件下如何正确使用着陆技巧的特定指导。这些技巧被合并入航空公司发布的机组指导中。2016年，制造商再次发布了文件，加入了与侧风着陆有关的FOIM手册内容，标注“近几个月内发生多起偏出跑道事件……每起事件中都有侧风风量……每个风量都在大约70节……”
本起事件发生时，天气条件处于航空公司发布的窄跑道运行25节侧风风量的限制之内，也远低于制造商的35节演示侧风风量。然而，本起事件突出了机组在操纵上单翼涡轮螺旋桨飞机时，在较大侧风条件下可能遇到的挑战，尤其是在窄跑道运行时。此事也体现了飞机在侧风条件下接地后，从高速转换到低速着陆滑跑时的潜在困难。
Metars (no data received past occurrence time):
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e点评
侧风是着陆偏出跑道的主要诱因之一。侧风条件下，机组使用不同的进近/拉平方法，需要掌握对应的接地后方向控制方法和技巧。
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