e飞安180717丨两起危险接近、一起发动机火警
2018
07.10
Indigo航空一架空客320在哥印拜陀附近发生危险接近
Indigo航空一架执飞哥印拜陀-海得拉巴的空客320-200客机（6E-779）起飞后爬升通过FL280时，另一架同公司执飞班加罗尔-科钦的空客320-200N（6E-6505）客机正在同一高度改平，两架飞机水平间隔减小几乎同时触发了两架飞机的TCAS RA告警，6E-6505收到TCAS爬升指令后开始上升直至FL282，而6E-779的TCAS系统指令飞行员下降收到直到解除冲突。稍后6E-779继续爬升，而6E-6505回到FL280。根据ADS-B数据显示两机最小水平距离1.9海里，垂直间隔600英尺。印度AIIB介入调查，根据第一手资料，两架飞机最小垂直间隔200ft，水平间隔4海里。
e点评
现代有些机型已经可以根据TCAS自动避让飞机了，飞行员只需要监控，希望这种设备全面推广。
2018
07.10
Mesa航空CRJ7在纳什维尔附近遭遇鸟击
Mesa航空一架执飞华盛顿-纳什维尔的CRJ-700客机在向纳什维尔机场02R跑道进近时飞机与一只大鸟发生碰撞。飞机继续进近稍后在02R安全落地。出事飞机无法执行返程航班在纳什维尔停场约44小时。FAA报道称飞机受损情况暂不明确。稍后另一架CRJ-700客机直飞了后续航班。
e点评
鸟击算是最高发的不安全事件之一了，危险性可大可小，严重的可能导致发动机失效，飞机结构受损等。
2018
07.11
西南航空波音737在着陆时左主起落架冒烟
西南航空一架执飞旧金山-圣地亚哥的波音737-700客机在圣地亚哥机场27号跑道落地脱离跑道后，左主起落架冒烟。飞机脱离跑道后停止滑行，其后一架上跑道的飞机获准起飞，但是由于应急救援需要穿越跑道，另一架正在进近的飞机被要求复飞。FAA报告称该事件被定性为事故征候，暂无人员伤亡和飞机受损信息。
2018
07.11
汉莎航空一架空客319在慕尼黑离场时机上出现异味
汉莎航空一架执飞慕尼黑-克拉科夫的空客319-100客机从慕尼黑离场，按指令爬升FL190期间，机组要求在高度FL120改平但是仍沿离场航路飞行。稍后机组表示需要在慕尼黑机场附近盘旋，最后告知管制他们需要返航。机组解释说在离场后飞机上只是出现了异味，所以不需要宣布紧急，也不需要申请优先级，按照正常着陆即可。该航班在离场约30分钟后飞机安全返航落地，后续该航班取消。飞机在地面停留24小时。
e点评
异味返航的例子确实不多见，也没什么危险性，不清楚机组的返航依据来自于哪里，期待后面更详细的报告。
2018
07.12
英国航空波音772空中发动机关车
英国航空一架执飞伦敦希思罗-孟买的波音777-200客机（注册号G-VIIA）在FL370巡航至阿塞拜疆巴库以南170海里时，由于机械故障，需要将左发（GE90）关车，因此机组决定前往巴库备降。70分钟后飞机在巴库机场16号跑道安全落地。稍后一架波音777-200调机飞往巴库执行后续航班。
e点评
常见故障，处置正确，正是由于有这些长期的训练（现在的流行说法叫惊吓训练），所以才能有让人满意的程序处置。
2018
07.12
瑞士航空空客319液压油泄漏
瑞士航空一架执飞巴黎-苏黎世的空客319-100客机在下降过程中，机组报告液压油泄露部分系统失效，并告知塔台落地后可能需要拖车拖离跑道。稍后飞机在苏黎世机场16号跑道安全降落，起落架舱门打开，落地后飞机停在跑道上。应急救援报告现场有少量滑油泄漏。飞机由拖车拖回停机坪。
e点评
液压故障多伴随其他操纵方面的故障，对于着陆距离要认真评估。
2018
07.13
KLM波音737和Transavia波音738在阿姆斯特丹，18C跑道晚复飞和24号跑道起飞冲突
KLM一架执飞曼彻斯特-阿姆斯特丹的波音737-700客机在18C跑道最后进近航段上得知24号跑道有飞机起飞，Transavia航空一架执飞阿姆斯特丹-巴黎的波音737-800客机得到起飞许可正在24号跑道加速滑跑，KL-1080由于拉平飘过早，开始复飞。塔台指挥KL-1080立即右转航向270，指挥HV-5193立即左转航向180。复飞11分钟后KL-1080在18C安全落地，HV-5193继续飞往巴黎稍后安全降落。
荷兰Onderzoeksraad（荷兰安全委员会 DSB）对两机间隔缩小事件展开调查。DSB表示：“由于两条跑道交叉，两机发生接近。”荷兰LVNL（空管服务单位）证实了该事件并表示他们将自主对该事件展开调查并将报告调查结果。LVNL还表示：“塔台依据目视控制飞机间隔，指挥飞机。塔台管制区域内没有特定的最低间隔（间隔标准）标准。”
当天早上还发生了另一起类似的事故。详见：2018年3月29日阿姆斯特丹机场向18C跑道进近的KLM772与24号跑道起飞的KLM773冲突。
LVNL还向航空先驱报简述了该事件：“着陆航空器收到提醒24号有飞机起飞。因此在没有间隔标准的空域内，“间隔缩小”的说法并不成立。”LVNL还证实到后面发生的这起事故荷兰安全委员会已经介入调查了。
2018年7月12日，荷兰安全委员会报道，因两机间隔缩小有潜在的危险，已将该起事件定性为严重事故征候。塔台发出了复飞指令后立即要求复飞的飞机右转航向270度，同时要求离场飞机左转航向180度，当时两机机组人员都能目视到对方。进一步调查仍在进行中。
e点评
管制员余度留的太小了。
2016
07.07
达美航空波音752发动机起火
达美航空一架执飞纽约-圣地亚哥的波音757-200客机从纽约机场31L跑道起飞后，离场爬升过程中机组报告右发（PW2037）火警警告并宣布紧急。机组要求左转并返回肯尼迪机场，但是在这之前他们需要在水面上空执行检查单程序并决定使用哪条跑道落地。机组在3000英尺停止爬升，关闭火警发动机，20分钟后在22R跑道安全落地。一名乘客称飞机刚升空就听到了一声巨响，所有灯光和视频都熄灭了，不久后飞机开始平飞。出事飞机落地后停场52小时。
2017年11月8日，NTSB报告称飞机起飞到达300英尺处时，机组收到右发火警警告，宣布紧急稍后安全返航。NTSB将该事件定性为事故征候并展开调查，目前发现发动机整流罩下部确有明火燃烧后的迹象。
2018年7月12日，NTSB发布了最终报告称机组在地面以上大约400英尺高度收到右发火警警告，关闭了右发后警告消除，因此机组并未释放灭火瓶。航后检查发现发动机舱受到灼伤，内侧核心整流罩组件被烧穿了一个洞。对发动机的检查表明，该发存在机械故障或非兼容性损伤。燃油流量传输器（FFT）和燃油喷嘴连接处漏油导致了发动机起火。出事发动机在之前因为燃油流量信号异常，最近刚做完维修。
2016年7月6日，机务更换了FFT但实际并未解决该问题。2016年7月6日重新换装了另一个FFT组件，稍后试车10-15分钟并未发现燃油泄漏的情况，因此机务放行该机。完成维修后第一段即发生了发动机起火事件。
事发后，NTSB对机务工作进行了评述：“在维修时，FFT，燃油进口和燃油喷嘴作为一套组件整体拆移。安装完成后机务对组件进行了加固并对可能泄露的部分进行了检查。燃油喷嘴拆除后发现其O形环已经被腐蚀且有1/4的部分丢失。O形环两端密封部分小角度错位。”对O形环进一步检查发现其实是符合标准的。但是，其中两个组件安装有误。
调查组在对维修指令进行检查时发现，波音公司的AMM手册中对于O形组件的安装说明有遗漏，在安装该组件前应当先对其进行润滑，并将其安装于燃油管路的O形槽中，但是手册中错误地指示将该组件直接安装在FFT上。达美航空的维修指令与波音的维修指令保持一致，因此也存在这样的遗漏和错误。
e点评
不正确的手册程序导致的事故征候，维护手册出现错误，机务的小锅，波音公司的大锅。
—— END ——
各种机型各种体型的机长，欢迎来撩~