关注偏出跑道风险——及雨天对落地的影响

8月16日，国内某公司一架B737-800型飞机在马尼拉着陆时偏出跑道，飞机严重受损，机上人员无人受伤。

事发时的机场天气情况：

RPLL 161600Z 28011KT 250V310 2000 +TSRA FEW018CB BKN020 OVC080 24/24 Q1007 TEMPO 5000 TSRA RMK A2974 CB OHD=

RPLL 161500Z 25017KT 2500 +TSRA FEW020CB BKN022 OVC080 24/24 Q1007 TEMPO 5000 TSRA 2974 CB OHD=

关于这起事件的原因分析，由于目前了解的信息较少，我们等待局方的调查报告再进行分析。

但是这起事件的有几点信息是可以确定的。

1. 属于偏出跑道（runway excursion）类型；

2. 事发时机场有强雷雨。

偏出跑道是民航安全的主要风险之一，我们今天简单分析一下这类不安全事件，以及它与下雨的天气条件之间的关系。

根据IATA（国际航空运输协会）的统计，2017年全球发生的所有航空事故中，（起飞+落地阶段的）偏出跑道类型占比最高，共有17起。并且在2013-2017年的5年周期里，偏出跑道类型的事故占比也是最高的。这充分说明了，在全球范围内，偏出跑道是最值得我们关注的安全风险。

2013-2017年

事故种类频次及致死风险（IATA）

▲该图显示了事故类别频率与死亡风险之间的关系，以每100万次航班的全损等价数量来衡量。 气泡的大小表示每个类别的死亡人数（显示的值）。该图表不显示没有死亡事故的事故。

进入到2018年，偏出跑道的不安全事件仍然时有发生。

我们来看一下今年5月份至今的统计。

可以看到，偏出跑道事件与以下因素有较高的关联度：

1. 机场条件——第三世界国家机场较多；

2. 是否降雨。

为什么降雨和偏出跑道事件会有这么高的关联度？这要从降雨对着陆的影响说起。

1、对视线的影响

虽然飞机安装有风挡雨刷，但是过大的雨势仍然会超出风挡雨刷的工作能力，使飞行员在最后的目视飞行阶段无法获得足够的目视参考（跑道参照物），进而对飞行员的操纵产生极大的风险。

就在这次事件之前，我们曾报道过的一次事件就是一个典型案例。

在印尼狮航这起事故中，也一样存在跑道没有中线灯的情况。在下雨而且没有跑道中线灯的情况下，飞行员很可能产生方向的误判。这是很多公司规定强降水（大雨）不允许落地的一个原因。

2、对方向控制和停止距离的影响

下雨可能导致跑道积水，跑道上的积水程度与降水强度以及跑道排水能力有关，通常来说，没有刻槽的沥青跑道，排水能力相对较弱，飞行员需要小心。这类跑道，在第三世界的发展中国家的机场很常见，比如此次事发的马尼拉机场。

跑道积水带来的一个潜在危险是“滑水”。

滑水

是指积水或积雪导致滚动的飞机轮胎与其承载表面失去接触，进而导致轮胎的刹车效应降低，无法有效使飞机减速/控制方向的情况。

滑水有可能导致刹车效应仅仅相当于干跑道的20％。

滑水会造成飞机方向控制的困难，甚至无法控制。同时滑水对于飞机停止性能的影响也是巨大的。

研究表明，对于具有正常摩擦特性的跑道表面，如果水深不超过3mm，是不可能发生滑水的。因此，通常采用3mm的积水深度作为确定跑道表面是否被污染的标准。

大雨时，跑道的排水能力很可能不能满足这一标准，这是很多公司规定强降水（大雨）不允许落地的另一个原因。

更多“滑水”的知识，参见前文《关于“滑水”，你了解多少？》

3、对空气动力的影响

根据NASA1982年做的一项实验结果表明，一架B747飞机在遇到液态水含量为18克/立方米（基于39英寸/小时的降雨量）的雨区时，阻力会增加5％，最大升力性能会减少29％，而临界迎角可降低5％——这样明显的性能损失值得飞行员警惕。

4、伴生恶劣天气的影响

大雨往往伴随有雷雨（风切变、闪电等），而这些对于飞行员的操纵都有很大的风险。

需要特别指出的是，虽然METAR天气报里的风向风速并不是很恶劣，但是由于METAR报只是在观测的（161600Z和161500Z）两个整点时刻的瞬时记录，并不代表事发飞机落地时的风向风速——后者需要以塔台实时观测数据为准。从当时机场存在强雷雨来看，出现大风、阵风甚至风切变的可能性也是不小的。

通过以上分析，我们可以知道——在以下因素具备时，机组应特别小心偏出跑道的风险：

跑道排水条件一般+没有中线灯+降雨+夜航+强雷雨（可能的风切变）

—— END ——