武汉城市圈大通道+百里长江生态廊道 武汉两大重点工程同日开建
疫后重振补短板、强功能，武汉市再迈坚实一步。12月7日，武汉城市圈大通道、武汉百里长江生态廊道两大工程同步开工建设。
武汉高新大道与三环线互通及武广高铁线，形成光谷东的立体交通格局，成为武汉连接鄂东的重要通道。
12月7日，新港高速双柳长江大桥及接线项目开工建设，标志着武汉城市圈大通道正式启动建设。据了解，武汉城市圈大通道项目全长约360公里，分为东、南、西、北4个路线段及新港高速公路双柳长江大桥、簰洲湾长江大桥两座长江大桥。其中，双柳长江大桥是武汉市第12座长江大桥，其主桥采用钢桁架悬索桥结构，是长江上最宽的钢桁梁悬索桥。
武汉市政府负责人介绍，当前，该市正在编制交通“十四五”规划，以建设国际性综合交通枢纽城市为目标定位，着力打造交通强国建设示范区，加快构建国际层面综合交通网、区域层面协同运输网、市域层面立体交通网，为我省“中部崛起”作出武汉贡献，而武汉城市圈大通道将成为其中浓墨重彩的一笔。
武汉百里长江生态廊道是《武汉市两江四岸规划》中“一芯两轴显山水、一廊十片融古今”空间结构的重要组成部分，其规划目标是打造世界级滨水城市、长江经济带生态文明示范区、国际文化旅游目的地。该工程将形成“两江水、二十景、百里廊、多节点”的空间结构，最终目标是使“百里长江更安全、百里长江更生态、百里长江更畅达、百里长江更人文、百里长江更活力”。
武汉市政府负责人表示，项目建成后，将有利于保障长江两岸防洪安全性，提升滨水岸线生态性，对于武汉实现沿江发展、跨江发展，提升城市能级和核心竞争力，建设国家中心城市、长江经济带核心城市和国际化大都市具有重要意义。
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武汉城市圈打造“1小时通勤圈”
新港高速双柳长江大桥效果图。（武汉综合交通研究院提供）
武汉四环线“画圆”在即，武汉再迎一条重要环线工程。12月7日，武汉城市圈大通道启动项目——新港高速双柳长江大桥开工建设。
武汉城市圈大通道，位于武汉绕城高速与武汉城市圈环线高速之间，全长约360公里，北起黄陂，顺时针依次经过黄冈红安、新洲，设置双柳长江大桥跨长江，经鄂州华容，利用黄鄂高速、鄂咸高速，经鄂州梁子湖、江夏、咸宁嘉鱼，设簰洲湾长江大桥跨长江，经汉南、蔡甸、孝感汉川、云梦、孝南，进入黄陂形成整个环线。
新港高速是武汉城市圈大通道的重要组成部分，起于武汉市新洲区S111汉新线，经长江设置双柳长江大桥，止于黄鄂高速，路线全长约34.68公里。新港高速的实施，对于完善武汉城市圈路网布局，加快武汉城市圈交通一体化发展等具有重大意义。
新港高速双柳长江大桥是武汉市第12座长江大桥。主桥拟采用设计速度120公里/小时，路基宽度41.5米的双向8车道高速公路标准；接线拟采用设计速度120公里/小时，路基宽度34米的双向6车道高速公路标准。双柳长江大桥主桥采用钢桁架悬索桥结构，是长江上最宽的钢桁梁悬索桥。
武汉城市圈大通道启动建设，对于完善武汉市现代化交通体系具有重要意义。
当前，武汉正逐步形成“环线+放射”为主骨架的高快速路网。环线方面：一环线为核心区交通集散环；二环线为中心城区快速交通输配环；三环线为主城区与六大新城组群之间快速转换环；四环线为六大新城组群间交通物流高速公路环线；武汉绕城高速为城市过境交通高速公路环线；武汉城市圈环线高速为城市圈交通一体化高速公路环线。
“然而，路网仍存在部分方向射线不足、环线转换不畅等问题，需进一步优化完善、扩大覆盖范围、提升路网能力、发挥规模效益。”武汉市交通运输局相关负责人介绍，为响应国家发改委《2019年新型城镇化建设重点任务》关于“超大城市积极推动产业和人口向一小时交通圈地区扩散”的相关要求，根据《湖北省疫后重振补短板强功能“十大工程”三年行动方案（2020—2022年）》的目标要求，武汉适时启动了武汉城市圈大通道建设。
武汉综合交通研究院副总经理童亚雄介绍，武汉城市圈大通道建成后，将形成武汉城市圈“1小时通勤圈”的核心交通架构，充分发挥“做强腹地、带活周边”的战略作用，将有效支撑武汉建设国家中心城市，加快武汉都市发展区建设，支撑和引导武汉城市空间扩展、产业转移和人口迁移，推动武汉城市圈同城化发展，进一步优化武汉城市圈国高网结构，增强环线通道供给能力，强化路网衔接与转换，建设综合交通枢纽城市。
据了解，“十四五”期间，由武汉统筹新建的高速公路里程约330公里，总投资近1000亿元。这些项目建成后，武汉市域范围高速公路里程将突破1200公里，路网密度有望进入15个副省级城市前3位。
武汉江滩公园建设迎来5.0版本
12月7日，武汉百里长江生态廊道工程正式动工，目前已形成的18个项目正陆续启动。武汉生态环境投资发展集团承担了其中14个项目。相关负责人介绍，已有1个项目建成，2个项目在建，11个项目将于今年底至明年陆续开工。“这些项目都围绕‘连断点、补空点、提亮点’的建设思路进行谋划。”
“连断点”方面，为使百里长江生态廊道连接成环，将连接现有的主城区永安堂至汉水公园段、赫山段、龙王庙至武汉关段等9处现状断点。通过拆除废置码头，改造成滨江文化长廊；高架景观廊道，连通前后岸线；在现存桥梁的基础上，增加慢行道，最终实现100多公里的长江生态廊道全贯通。
“提亮点”方面，将在汉口、汉阳和武昌三镇各自打造一个“亮点”项目。在汉口地区，实施江汉碧道（龙王庙至武汉关）连通及景观工程，规划形成龙王庙节点、武汉关节点与观江文化慢道三大结构空间。改造后，龙王庙节点将成为观赏“两江交汇、三镇鼎立”美景的最佳观景平台。在汉阳地区，实施杨泗港都市T台（杨泗港国际集装箱码头段）连通及景观工程，形成“一轴、三段、五节点”的景观空间结构。其中，“一轴”即贯穿上下游，面向长江的滨水生态轴；“三段”即形成水岸活力体验段（生活）、港口文化展示段（文化）、生态文化体验段（生态）三大功能板块；“五节点”即打造集装箱创意工坊、T轴港口码头、生态码头、铁路花园、桥头绿地公园五大景观节点。在武昌地区，实施武昌湾（武昌船厂段）堤防改造及景观工程。该项目将突出船舶文化，与武船地块改造一起打造武昌湾概念，通过对区段堤防及滩地进行整治，护岸加固及码头改造，实现武昌区滨江慢行系统的全贯通。
“补空点”方面，目前，汉江汉阳江滩（琴断口闸至长丰桥段及琴南段）防洪及环境综合整治工程已完成施工并通过验收，精心打造出了全长3.1公里的汉江汉阳江滩三期，形成“一带两轴三环六核心”的空间结构。
武汉市城市防洪勘测设计院院长孟建军介绍，两江四岸是武汉城市发展的“源点”，以前的开发利用一直以生产岸线为主，港口、码头、仓储、砂场林立。1998年后，武汉市反思治水理念，在岸线开发利用中逐步探索“生态保护”“以民为本”等思路，并于2002年建成汉口江滩公园一期，还江于民，还岸于民，成为武汉江滩建设的1.0版本。此后十余年间，武汉市的江滩建设逐渐升级：汉口江滩二期为市民提供健身娱乐、休闲旅游的去处，是2.0版；汉阳大禹神话园融入地理人文要素，是3.0版。到2016年，青山江滩建成，坚持“江、园、城”三位一体，将生态环境、海绵理念、休闲娱乐、防汛功能有机融合，成为打造生态化岸线的“样板”。而如今新开工的百里长江生态廊道，将成为武汉江滩开发的5.0版。
“具体表现为更自然——注重自然、郊野的概念，最大限度地减少人为造景，尽量保持岸线原有的生态特色；更文化——把江滩当作城市文化的符号，对工业遗产、文化传承进行活化利用；更亲民——用连通的碧道把历史文化、景观节点串联起来，对景观节点升级改造，使市民和游客可以在江滩上自由行走、骑行，实现大小循环，增加观江亲水体验。”
记者：李源、成熔兴
编辑：梁唯雅
来源：湖北日报