文章来源 | Mike外贸说
又到了一年一度的发货高峰期，港口拥堵或进一步加剧，春节前发货难上加难，各种费率“涨价潮”接踵而至，多船司航线调整或影响您的发货计划！
据外媒报道，由达飞轮船和马士基航运公司联合运营的沙卡二号航线轮班将进行调整。
两家公司已决定将盐田和香港从南行轮换中删除，而路易港和香港将被从北行轮换中删除。一份声明称，这些行动将有助于确保在亚洲持续拥堵期间的服务可靠性。从Maersk Taikung ，0SSAVW1MA开始。预计12月19日抵达上海的预计到达时间（ETA），直至另行通知，因此该服务将有以下轮换：上海 – 宁波 – 丹戎帕拉帕斯 – 路易港 – 德班 – 丹戎帕拉帕斯 – 上海近期，全国各地口岸都加大了对于危险品瞒报的查处力度，但是各地查出危险品瞒报的事情依旧是层出不穷。
此外，Mike外贸说了解到，2021 年 11 月 29 日，HMM 的 13,100 TEU 集装箱船 HMM Dream 在釜山港加油期间成功地进行了首次可持续生物燃料航行以实现脱碳。HMM Dream 部署在连接亚洲和美国东海岸的东海岸 1 (EC 1) 服务中，并通过在太平洋 10 天的测试成功进行了一次生物燃料航行。根据 HMM 的声明，所使用的燃料由极低硫燃料油 (VLSFO) 和生物燃料组成。“生物燃料航行的成功将加速生物燃料的商业化，”HMM 一位官员评论道，“我们将继续研究和投资更清洁、更环保的船舶替代燃料，以减少温室气体排放。”这家韩国集装箱运输公司设定了到 2030 年将其集装箱船队的二氧化碳排放量与 2008 年相比减少 70% 的目标，并在 2050 年之前实现其整个船队的净零碳排放量。可想而知，一旦大规模部署这样的绿色燃料，托运人可能迎来新一波燃油附加费。地中海航运公司 (MSC) 又宣布实施从欧洲到新西兰和澳大利亚的新的各种货运 (FAK) 费率上调，该费率将从 2022 年 1 月 1 日起生效，直至另行通知。特别是将提高从比利时安特卫普港到新西兰奥克兰和布拉夫以及澳大利亚悉尼和布里斯班港口的货物价格。对所有20'、40'干货车和高柜集装箱加征的运费如下：此外，还将提高意大利拉斯佩齐亚港至上述目的地的同类型货物的 FAK 费率。此外，MSC 将升级其连接中国和美国的支奴干航线的轮换，增加西雅图港。
“我们将通过在西雅图增加一个停靠点来扩大美国的覆盖范围，以增加进入美国市场急需的运力，”这家总部位于日内瓦的航运公司表示，并补充说，这一时间表修订补充了 MSC 的 Rose 服务，该服务也调用在西雅图港。
13,100TEU MSC Margit 将成为第一艘部署在奇努克航线上的船舶，它将停靠西雅图港。该船将于12月28日从中国盐田港启航。丹麦研究和分析公司 Sea-Intelligence 使用 HMM 2020 年 11 月 16 日至 2021 年 12 月 16 日发布的拥堵更新，研究了与两个集装箱码头相关的拥堵加剧，以及与码头相关的多式联运拥堵情况。数据分为终端和多式联运，并为每个提供一个交通灯。因此，绿色代表“好”，黄色代表“小问题”，红色代表“严重问题”。为了对数据集进行量化，海智将其转化为评分系统，绿灯为“0”，黄灯为“1”，红灯为“2”，计算终端和终端的总分。联运拥堵。“分数越高，发现的问题就越多，”Sea-intelligence 首席执行官艾伦·墨菲 (Alan Murphy) 指出。“由于 HMM 使用的拥堵数据从 2020 年 11 月 16 日到 2021 年 12 月 16 日，不能保证特定公司的经验完全代表全球所有其他运营商，但作为全球主要运营商和 THE Alliance 成员丹麦分析师认为，它应该反映整个市场。北美的终端拥堵指数显示，拥堵在 2021 年 9 月中旬达到顶峰，然后在 10 月初出现短暂的暂时改善。然而，这种改善很快被逆转，使拥堵达到创纪录的高位。“尽管广泛关注拥堵问题，并且旨在解决同样的问题，但 HMM 所经历的现实是欧洲的终端拥堵问题正在恶化，并且在北美持续处于历史高位，没有任何改善的迹象，”墨菲指出。在多式联运拥堵方面，北美的情况继续恶化，而在欧洲，最近也有情况略有恶化的迹象。Sea-Intelligence 的首席执行官总结道：“随着我们进入春节前的高峰期（在接下来的六周内），这种情况很可能会在好转之前变得更糟。”