黑幕！国际航班越来越不舒服，因为航空公司偷偷做了这些…
经常坐飞机经济舱的人，一定有这样的体会。飞机上的座椅怎么坐都不舒服，椅子窄，空间小，比火车硬座还煎熬……
更可怕的是和一百多人一起挤在闷热昏暗的机舱里，实在是太难熬了。
事实上，越来越多的消费者开始抱怨飞机上的座椅太窄，特别是身边坐了个胖子的话……
那么飞机上的座椅间隔有多长呢？根据相关数据，澳洲某著名航空公司的座椅达到了32英寸；而国际主要航空公司的平均值只有30英寸（0.76米）；更为糟糕的是，有些廉航的座椅靠背好像还是不能调的。
在1985年以前，国际主要航空公司的座椅间隔都在34到36英寸（0.86到0.91米）之间。而在进入九十年代后，座椅间隔开始越来越短。等乘客意识到时，他们放腿的空间已经比三十年前少了10厘米了……
另一方面，座椅的宽度也在悄然发生着变化。在2000年前，国际航班的座椅宽窄还有19到20英寸（0.5米左右），但在进入本世纪后，国际主要航空公司不约而同地把座椅慢慢调节到了18英寸（0.46米）以下。
这个变化在最近几年里尤其明显。在 2010 年，波音所收到的波音 777 的订单基本都是标准的 9 排机型，只有 15% 是 10 排的机型，到了 2013 年， 这个数字一下子上升到了 70%，打破了长达十年的传统。
不仅如此，各个航空公司都在通过促销、超售等方面降低空座率，全球的乘客运载率从 2005 年的 75% 上升到今年的 80.6%，而这意味着飞机变得更加拥挤，乘客没办法利用空座来让自己的旅途更舒适了。
对于航空公司来说，一架飞机能搭载越多乘客，就越能将利润极大化。然而，在它们增加机上座位的同时，能否兼顾飞航安全也很重要。
为了满足航空公司利益极大化的目标，飞机制造商开始想办法让座椅更“苗条”，重新设计座椅后放置杂志和警示手册的袋子，将座垫换成延展性更好的弹性网纱材质，还有调整座位间的扶手。
显而易见，间距缩短了，座位增加了。一趟飞机就能塞下更多的乘客，航空公司自然就能多赚钱。
实际上，几年前，国内国外都有航空公司认真研究过在飞机上卖站票的可行性，甚至还设计了“站立支架”，要不是被相关部门叫停，他们怕不是真会把机舱弄成沙丁鱼罐头……
另一方面，经济舱让出了更多空间，航空公司也可以增加更多的“高等舱位”。也就是说，经济舱的放腿空间都被土豪拿去用了。经济舱省出来的空间可以多加四排高等舱。
事实上，有一个鲜为人知且略微残酷的事实是：绝大部分低价乘客并不是航空公司的主要收入来源。
据调查，英国某航空有从伦敦飞往华盛顿的直达往返航班共有224个座位：经济舱（蓝色）122个，每个票价876美元，收入为106872美元；高等经济舱（黄色）票价2633美元，一共40个，收入105320美元；公务舱（红色）48个单价6723美元的座位，收入322704美元；头等舱（绿色）的14个座位，每个票价8715美元，收入总计122010美元。
这趟航班总收入的84%是由非经济舱乘客提供的。122名经济舱乘客的票钱加起来还没有14个头等舱客人的多……
专家表示，可不要小看缩水的这几厘米的变化。2013年，空客公司发布了一项研究成果指出，在18寸椅子上打盹的乘客报告的睡眠质量，比睡在17寸上的高53%，而且他们普遍更不容易醒来和被打扰。
此外，虽然在飞机座椅设计上有许多方法可以让空间变大，但有的消费者保护组织仍不买单，它们认为座距缩小不是舒服与否的问题，而是安全的问题。
乘客越来越多，飞机座椅却越来越小，安全规定要求飞机上的乘客要能在一分半内全数撤离。如果挤进一个非常狭窄的空间，要在发生紧急情况时逃出来就更难。
实际上，调节座椅间距并不是航空公司“揩油”的唯一方法。在很多你没留意或看不到的地方，他们都动过各种各样的小心思，简直可以说是从牙缝里省钱。
1980年美国某航空发现，将近四分之三的顾客在吃飞机餐时都不吃沙拉里的橄榄。于是马上去掉飞机餐的橄榄，而这一项调整每年省下4万多美元。
1994年，也是在一个空乘的建议下，某航空停止为垃圾袋打印公司商标，这一项又为公司省下30万美元的开支。
不过，话说回来，也不必太抱怨航空公司的“抠门”行为。某种意义上，正是这些措施才能让我们买到低价机票。
另一方面，如果不是那些在头等舱喝着香槟的乘客出钱，绝大多数航空公司是没法把跨洋飞机经济舱压到万元以下的档位的。航班就很有可能像1950年代一样变成少数贵族才能消费得起的“奢侈旅行”。
总的来说，在价格和舒适度之间，
航空公司选择牺牲后者来弥补前者，
你觉得呢？
来源：澳洲Mirror
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