微信号 taoshang168 功能介绍 淘尚168商城拥有诸多创业项目，旨在为广大群众提供最优秀的平台。关注我们，就是关注未来。 网约车新政300天 滴滴6年过山车还未到终点    2016年11月1日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)正式落地，网约车如同过山车一般，经历了6年的竞争、质疑和争议，终于在中国正式成为了一门合法的生意。但重新回顾这列过山车的起点和途经，网约车的是是非非似乎仍然没有抵达终点。 2010年周航创立易道的时候，共享经济和O2O的概念还没有在中国普及。当年国内的经管类图书市场上，互联网下的商业模式革新还没有成为畅销书主题，只有硅谷的一位投资人丽莎-甘斯基写下了一本《聚联网》，畅想了闲置资源通过网络获得最大化效用的未来。 甘斯基的畅想并没有立即获得反响，一部分原因是在当时，这种经济的运转模式太过于天马行空。即便是当年在美国投入运营的Uber，起步的方式也多少和传统出租车公司类似。不过再过两年，这家不再拥有司机的约车公司将成为共享经济的代表，和Airbnb一起分享全球估值最高独角兽的宝座。 相比之下，易道的方式更有一些“共享”的味道在里面。易到把租车公司闲散的汽车用移动互联网的方式整合起来，通过制定统一标准向C端用户提供服务。不过这一方式从最初就充满争议：在当时的环境下，拉活儿的只要不是出租车，“黑车”的帽子扣上就很难再摘掉。 但数年之后，易到的专车模式不再成为专属，周航创办的公司在后来者的围剿下，也成了“行业第三”。这期间共享出行成为了资本角逐的战场和牺牲品。竞争、并购、争议不断，直到今年滴滴合并优步，市场似乎才偃旗息鼓，但此时寒意已经四起。 在短短六年里，共享出行在中国几乎走完了一个行业从兴盛到危机的全部路程。2016年，乐视入股易到，滴滴合并优步，网约车本身也拥有了合法地位，但业务的合法化，仍然是个问题。 游走在灰色地带的高频应用——共享经济出行平台的中国发展 为了践行自己的口号——“滴滴一下，让出行更美好。” 滴滴和快的在2015年的情人节合并之后，开始发力顺风车、代驾、试驾登等多种出行业务。与此同时，2015年1月，主打高端用车的神州专车上线，不同于滴滴和易道的C2C模式，神州专车采用“专业车辆，专业司机”的B2C运营模式，车辆均为来自神州租车的正规租赁车辆，并和专业的驾驶员服务公司合作。 同一时间，Uber也以投资中国公司优步的姿态，也宣布进入中国市场，资本方希望滴滴快的两家能够停止恶性竞争转而一致对外，合并后成立的滴滴出行，又与优步展开了补贴大战。 8个月后的2015年10月，乐视收购了易到70%的股权。获得乐视大量资金输血之后，非常有竞争力的价格又保持了好的车辆和服务品质又使得易到起死回生。 时间走到今年8月1日，滴滴宣布与优步达成战略协议，将收购优步的品牌、业务、数据等全部资产。一方面，双方迫于资本的压力，不得不选择停止竞争，继续消耗资金；另一方面，此时的滴滴在市场规模上已经取得了足够的优势。 根据艾瑞咨询发布的《2016年中国移动端出行服务市场研究报告》显示，2015年全年数据显示，滴滴专车(快车)用户覆盖数量占比高达88.4%，同时在中国专车(快车)移动端出行服务行业中，滴滴专车(快车)日均订单量占比达到84.1%。 市场格局似乎已定，而且争斗停止之后，共享出行这个新兴行业似乎还有更美好的未来。截止到2015年年底，中国移动端出行服务用户乘客数量总计接近4亿，达到3.99亿人。而根据易观智库的数据，2016年中国互联网专车交易规模预计将达559.3亿元人民币，较2015年增长50.9%，到2018年预计这一交易规模将达813.8亿元人民币。 但在接下来的在短短300天内，共享经济出行平台经历了过山车般的生死体验。 感受“生与死”——300天内网约车新政的“调转车头” 一图看懂各地网约车细则 2015年10月10日：《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》 2015年10月10日，交通运输部对外发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(下称意见稿)，进行为期一个月的公开征求意见。 《暂行办法意见稿》公布的背后，是监管法案与新兴技术之间的种种不匹配。在此之前，由于与传统出租车之间存在利益冲突，网约车在各地引发了出租车司机集体罢工事件。而平台对司机的宽泛审核，导致命案频出，也致使网约车受到安全性不佳的质疑。 实际上，这种矛盾并不仅存在于中国。去年夏季，法国巴黎的出租车司机在抗议Uber的游行中引发了暴动。而在今年年初，美国一位Uber司机在接单过程中，接连射杀7名路人，震惊全球。 意见稿希望从监管的角度解决网约车带来的矛盾与问题，用七章50条内容规定了网络预约出租汽车经营者、网络预约出租汽车服务车辆和驾驶员、网络预约出租汽车经营行为、监督检查、法律责任等等。 但意见稿一经公开，市场旋即哀鸿遍野。本应引导行业走上正轨的规范性制度，似乎也扼杀了网约车市场未来的可能。 突出的问题在于网约车定位，意见稿规定，彼时流行的专车服务，应当定义成为网络预约出租车。而从业者也应当取得出租汽车经营许可，并向通信主管部门申请互联网信息服务备案。平台在服务所在地具有固定营业场所和相应的服务机构及服务能力，相关服务器设在中国大陆，将平台数据库接入当地交通运输部门监管平台。 但将网约车与普通出租车按定在同一起跑线上，使得网约车的运营成本陡升。按照意见稿规定，从事网约车的车辆，即便是私家车，也需要遵循和普通出租车同样的安全标准和报废年限。而司机也需要在获取相应从业资格后才能上路。 从乘客的角度出发，意见稿对网约车的定位也难以令人接受。意见稿规定，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网络预约出租汽车。对网络预约出租汽车运价实行政府指导价或市场调节价。 这从实际上把网约车的服务限定在了更高端的专车范围内。而当时滴滴、优步早已通过引入低端车辆进行服务，并给予大量补贴的快车和人民优步，占据了更大的市场。廉价已经成为了网约车的代名词。 2016年7月28日：《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》颁布 直到今年7月，新颁布的政策才有所松动。 交通运输部等7个部门在7月28日联合颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。《暂行办法》同样规定了网约车平台公司、网约车车辆和驾驶员、网约车经营行为、监督检查、法律责任等内容。按照其中的规定，明确了网络预约出租汽车，即网约车的合法地位。 和先前的意见稿相比，《暂行办法》对从事网约车服务的驾驶员作出了规定：具有3年以上驾驶经历；无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；无暴力犯罪记录。 但更大的松动来自于一系列对网约车发展较为宽松和利好的政策。按照这一标准，绝大多数正在运行的网约车都可以获得合法身份。 2016年10月8日：京沪广深四地同时发布了关于网约车经营服务的管理实施细则 《暂行办法》留下了各地依据当地情况制定政策的空间。但国家层面的网开一面到了地方，变成了另外一副模样。 10月8日，京沪广深四地同时发布了关于网约车经营服务的管理实施细则(征求意见稿)(下称“管理实施细则”)，开始向社会征求意见。四地中，特别是京沪两地的管理实施细则，对驾驶员户籍、车辆牌照、车辆排量与轴距等制定了诸多较为严苛的限制性条款。 这在实际上把网约车重新约束进了“高端出租车”的定位。以北京市交通委员会出台的管理实施细则为例，其中要求网约车驾驶员需为本市户籍，车辆为本市号牌车辆，且5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T、车辆轴距不小于2700毫米。上海发布的管理实施细则也对于驾驶员的户籍、车辆的轴距等方面做出规定。 对于为何规定网约车驾驶员和网约车为本市户籍、本市车辆？北京市交通委表示，主要考虑以下几个因素：一是北京四个中心功能定位的发展要求。二是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求。三是治理交通拥堵的要求。四是政策法规的要求。《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》明确要求，城市人民政府要优先发展公共交通，适度发展出租汽车，优化城市交通结构。 但各地意见稿发出后再无下文。截止至新浪科技发稿，除杭州、宁波等城市，其他城市并没有出台具体实施细则。 “滴滴一下，马上出发。”这句话不灵了？——租赁公司、网约车司机、网约车平台何去何从？ 租赁公司：要不回归传统租赁，要不关门 新政实施，遭遇“灭顶之灾”却是滴滴背后的租赁公司。 北京一家汽车租赁公司的老板翰墨告诉新浪科技，在新政实施之后，很多司机已经退车了，还有一部分司机虽然没有退车，但是也在观望当中。“以前车辆是供不应求，现在大部分车都停在停车场，一看见就闹心。” 像翰墨这样背靠在滴滴背后的租赁公司不在少数，虽然新政的实施对司机有直接的影响，但是司机只有一辆车，像翰墨这样的租赁公司往往有上百台车，一旦新政实施，就面临着空置的情况。 “要不就回归传统租赁市场，要不就不干了，就当这两年瞎折腾了。” 事实上，滴滴公司背后的租赁公司，新浪科技曾经报道过《滴滴专车“合法化”探秘：租赁公司存猫腻》，在滴滴刚起步的两年，他们一直为滴滴在一线招聘司机，很大程度上，它们拉动了滴滴“起跑”的速度，但是一直以一种暧昧的身份存在。 目前，翰墨还是抱有希望的，他认为，滴滴还是能帮助他们度过难关。 网约车司机：重新开黑车 在7月28日颁布的《暂行办法》之后，李师傅决定，11月1日起就不干“滴滴”了。 “现在补贴太少了，每天挣一两百块钱，也就够油费的。”李师傅从河北来北京十年了，现在在顺义买了自己的房，今年家里决定添置一辆新车，之后在朋友推荐下，李师傅加入滴滴。 李师傅的朋友告诉他，只要每天拉个20单，月入7000元不成问题，但是做了两个月的滴滴司机，李师傅每个月就只能收入3000元。当他打电话咨询朋友的时候，朋友则告诉他，现在改拉黑车了，滴滴已经挣不到钱了。 “感觉现在做滴滴的人变少了，以前还有补贴，现在连补贴都没有，而且有时候短途的单子，过去接客人的路上就要半个小时，全程才挣20元，还不够油费的。” 李师傅说，昨天晚上他去望京的时候，发现周围的司机没有一个开滴滴软件的，都在拉黑车。“同样的路程，滴滴也就200元，黑车张口要400元都有人走。” 网约车平台：发力其他业务 悬在头顶这把监管的剑，终于落地了，同时，经过几年以来的行业合并和补贴，目前，中国出行领域的格局已经形成。过去几个月，滴滴、神州频频出现在媒体消息上，但大多跟快车、专车业务无关。 滴滴对优步的合并刚刚完成，就有媒体报道称，滴滴出行、软银将作为领投方参与东南亚打车平台Grab超过6亿美元的新一轮融资。而此前，滴滴出行在2015年8月就参与了Grab 3.5亿美元的E轮融资。 除此之外，滴滴在2015年9月与Lyft达成战略合作，并向后者投资1亿美元，并在2016年4月份跟Lyft联合推出美国版滴滴，攻入Uber的后花园。滴滴还参与了对印度打车服务商Ola 2500万美元的融资，并联合Lyft、Grab和Ola成立联盟。据称，四方将会打通产品，为中国、美国、东南亚和印度的国际旅客群体提供出行服务。 宣布收购优步之后即传出滴滴将投资Grab的消息，暗示着更为激烈的竞争会在东南亚发生。然而，在Grab在今年9月20日公布最新融资时，只有软银投资了7.5亿美元，投资方未见滴滴身影。 这场世界领域的出行之战将要一触即发，滴滴出行总裁柳青直言，我们与Lyft、Grab和Ola仍然有良好合作。下一步海外发展，我们有很大机会寻求更多合作，但也有很大机会展开全球的竞争，要看不同情况决策。 另一位竞争对手神州，也把重点把在了新业务神州买卖车。在陆正耀心中，专车大战这场砸钱补贴的游戏早已尘埃落定，他在今年4月份就已提前退了场：“别人爱打打去，我要腾出精力去做其他事情了”。 陆正耀日程表上的头等大事，是汽车电商，“专车那场仗已经打完了，我们交给地方部队管了，野战部队就在电商这块了。” 按照陆正耀的计划，未来两年，神州买卖车门店数量将达到500家，基本覆盖全国所有地级市，这当中，新车业务要占到神州买卖车整体业务90%以上。 而最早进入这个领域的易道用车，在今年六月份的媒体沟通会上就对外宣布，希望走出“专车”这两个字的束缚，去探索更全面的汽车共享，为用户去创造更大的价值。 “生态专车会有的，但我要告诉大家，我们要做的生态专车不仅仅是专车，更是生态。”易道CEO周航表示 易到所要创造的共享汽车生态是把与出行、车生活相关的一切人和资源都连接起来，既是汽车行业服务的入口，也是广告流量变现的平台。今后易到不再只是提供简单的从A点到B点的位移服务，在这个生态里，与车相关的所有需求都可以解决。另外，易到的流量和会员也向生态伙伴开放共享，入口价值会真正实现最大化。 网约车新政首日 青岛 成都 北京一切如常， 11月1日，交通运输部此前颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《办法》)正式开始实施，《办法》落地施行意味着网约车正式有了合法地位，但是多地网约车细则试行版还未发布，可以预计的是，近期，将会有更多的城市发布细则。 而在发布细则征求意见稿的城市中，大部分都对网约车司机户籍、车辆牌照、车辆配置等做出规定。《办法》实施首日，新浪科技奔赴北京、青岛、成都三地，亲身感受了网约车新政的落地情况。 全国要求细则如下(各省市都需遵守)： 私家车转为网约车需要满足以下基本条件： -7座及以下乘用车； -安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置； -车辆技术性能符合运营安全相关标准要求； -网约车行驶里程达到60万千米时强制报废； -行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。 对网约车驾驶员要求： -取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历； -无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无暴力犯罪记录； -无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录； -连续3个记分周期内没有记满12分记录。 青岛：车辆恐怕要减少80% 司机要求：青岛本市户籍或持有居住证，男性60周岁以下，女性55岁以下。 车辆要求：青岛本地号牌，车价不低于礼宾出租汽车价格 新浪科技在青岛，分别试了滴滴和易到，两位司机都是青岛本地人，年龄分别是60岁左右和30多岁。 青岛网约车细则的规定特别细致和严格，不过目前并没有说明执行时间。两位司机都告诉新浪科技，虽然他们的车都不符合规定，但是暂时没有太大影响，滴滴和易到给出的意见都是，维持现状，照常运营，看事态发展。不过他们的司机群对于这件事还是特别关注，因为细则真正落实，恐怕就彻底不能做了。 两位司机都对细则进行了仔细研究，包括新闻报道也特别关注，也会看各地出台的其他细则。 司机的反馈是，青岛的交警等政府部门并没有去做相关的执法检查工作，但是担心之后会有很多钓鱼执法，也担心出租车公司会打压他们。 司机告诉新浪科技，本市户籍和本市居住证并不难办，外地人想要做网约车司机，办理居住证其实还是很容易的。车辆是本地车牌，也不会有很大影响，青岛网约车还是以本地车辆为主，外地车辆也只是有少量济南等山东其他省份车辆，不像北上广深一样有大量的外地车辆。 真正影响大的是对车辆的要求。例如车辆价格不低于巡游出租汽车礼宾型同期购置价格，车龄从初次注册登记取得机动车行驶证之日至申请日未满2年且行驶里程未满5万千米等等。包括对车长、车宽、车高、轴距、发动机扭矩、综合工况油耗等都有明确的规定。 两位司机都表示，按照细则的话，A类车辆都要退出网约车市场，而快车和易到的young系列都是基本以A类车辆为主的，这样一来的话，恐怕车源要少掉80%。而且也并不是所有的B类车辆都符合要求。 而这又代表着什么？滴滴司机告诉新浪科技，如果细则实施之后，还要做网约车，对他而言，意味着他要重新买新车或者去租赁一部新车，而B类车价格最低要12万，代价太大。 易到司机却觉得12万的预计太保守了，巡游出租汽车礼宾型的价格在15万左右，细则要求比它要高。而且符合条件的B类车并不多，基本都要20万及以上。 除了车辆之外，青岛对网约车的价格要求也要高于出租车。 滴滴司机说，现在快车的价钱其实已经和出租车差不多了。他一天工作12个小时，每天接单30多例，流水在1万多，扣除滴滴的分成、油钱、损耗等等，大概每月能赚4000左右，在青岛算是正常收入，但是觉得自己工作时间和辛苦程度要超过其他职业。 易到司机，除了易到之外，还跑去哪儿专车、一号专车、滴滴、uber。更贵一点的易到每天只能接2-3单，去哪儿专车也同样。他表示如果只跑一家的话，根本赚不到钱，青岛虽然在山东是经济发达的城市，但是能够经常打专车的人还是少数。 通过多个平台，每天工作8小时，他平均每天能收入300元，扣除100元油耗，一个月有5000-6000的收入，这在青岛算是比较高。据他介绍，青岛的白领人群大部分起薪都是3000元起。能赚5、6千，当然有很多人愿意干，所以虽然有细则，但是在没落实之前依旧有很多人在坚持做。 冬天的到来，代表着打车旺季，他们都说，还会继续干。但是细则落实了，就没办法只能转行了，不仅仅是罚款被抓的担心，更重要的是成本太高、可能很难赚钱了。 成都：将会有更多的人加入网约车司机 司机要求：网约车司机须具有成都市户籍或者“成都市居住证” 车辆要求：需为成都本地牌照，排气量不小于1.6L或1.4T，鼓励使用新能源汽车。 相对于其他城市，成都的网约车细则要宽松的多，未对驾照登记地等进行限制，车辆排气量也仅限定在不小于1.6L或1.4T，被认为是截至目前，全国比较宽容的“网约车”城市。 在新浪科技采访时发现，很多司机并没有对网约车新政表示出担忧，还对未来充满了希望。 新浪科技第一位采访到的司机，是一位30岁的年轻人，他本身有自己的职业，只是把网约车当作一种做兼职的工具。 这位司机目前驾驶的车辆，是两年前通过滴滴公司的滴分期购买的汽车，还有几个月这个车辆就还完贷款了。 司机介绍，当初打算分期购买汽车的时候，就是想用来做滴滴，因为平时空闲时间比较多，所以觉得比较合适。 他目前做滴滴的收入大概能有3000元左右，因为是兼职，所以他觉得这个收入还不错。 对于网约车新政，司机表示，其实并没有太多关注，只是最近滴滴平台口播了几次，向司机解释了成都地区的新政细则，但是并没有要求他们具体要做什么。 当新浪科技询问，如果要办理网约车驾驶证或者网约车证的时候，他会不会就不做滴滴的时候，他很坚定地表示，因为买车的原因就是，要做滴滴，所以他会积极配合滴滴公司去考试，哪怕在车身张贴网约车标示，他也不介意。 另一位，新浪科技采访的神州专车的司机就不那么配合了，这位司机年轻大约也是30岁，成都本地人，车辆是凯美瑞，目前在滴滴专车和神州的U+平台上接单。 这位司机也对新浪科技表示，并不了解新政，但是最近在专车的微信群里，大家总是讨论这件事，上个星期，群里还有人说要组织去考网约车驾驶证，但是也无疾而终。 司机表示，如果要是考网约车驾驶证或者申办网约车证，他就不接单了，因为很麻烦。 司机透露，因为自己也是兼职，只是偶尔出来拉几单，这辆车平时还是自己自用多一点。 虽然，目前，这位司机的月入也有5000元左右，但是他表示，专车司机这个活儿很累，有时候遇到喝醉了或者闹事的乘客很麻烦，在高峰时间堵车的话，也让自己损失很多。 在新浪科技采访时发现，很多成都的网约车司机都是以成都本地人为主，如果不是本地人，也是生活在成都多年的四川籍，所以想要达到户籍的要求是非常简单的。 除此之外，按照排量对车辆的要求，很多车型也是达标的，所以总体而言，成都的网约车细则并没有太大影响。 一位租赁公司的老板告诉新浪科技，一直以来都没有担心过成都的网约车新政，所以这次细则落地之后，也并没有特别意外，目前很多同行都已经打算再购置一些车辆，长期和滴滴做下去。 对于不合规的车辆，租赁公司的老板表示，目前他只有10几辆车不合规，会找其他公司回收了，并没有太大影响。 北京：或将重新面临打车难 司机要求：京籍，年龄上限为男60岁、女55岁 车辆要求：京牌车，车龄不超过8年(或行驶里程达到60万千米时) 2016年11月1日是网约车政策施行的第一个日子，为了实地考察施行影响，新浪科技记者从北京市通州区打车前往北京市海淀区，这段路程预计有两个小时，显示的预计价格是160元，接单的师傅是姓李，他拥有北京牌照，但并不是北京籍。 李师傅对新浪科技表示，他开专车一年多，他现在开的别克凯越是一辆二手车，当时他主要为了出于节省油的考虑，然后购买了这辆二手的别克凯越，共计花去了4万块钱，车身还挺干净，车的实际里程也不长，但是他的车并不符合北京市网约车规定的车型，他自己也并非北京户籍。 李师傅说他自己知道，今天是北京市网约车新政施行的日子，但是对他来说，他并没有收到滴滴官方不能开车的禁止令，也不知道是否会在路上被查处，但他觉得还是为了生计，需要继续上路。 李师傅是山东临沂人，他来北京有十几年了，他的老婆在黑龙江，他的孩子正在黑龙江念高一，他在北京主要是给家庭提供主要的生计来源。 李师傅在开专车前主要的工作是蒸馒头卖早点，他说在平常的日子需要凌晨两点钟起来，才能在辛苦了一个月之后赚得1万多块钱，但是现在自从开专车以后，如果稍微正常发挥就可以赚到这个钱，并且刨去油钱以及其他的一些修车费用也大概有七千多块，这对他来说是一笔不菲的收入。 他说，滴滴快车的一个好处在于多劳多得，如果他愿意多辛苦一些，那他就可以赚得更多一些，他最多的时候可以赚到2万块钱，这样对于他和他的家庭来说是一个非常大的收入。更主要的是，他在辛苦的时候可以关掉平台，然后休息上一阵，再也不用凌晨两点钟起来，特别是在还没有开暖气的北京的冬天，他觉得这是一件非常幸福的事儿。 当天直播采访中，有评论说，如果关掉了这些外地籍的网约车，那北京就会减少拥堵。但李师傅告诉新浪科技，他并不同意这种看法，因为如果没有网约车，那么大家就会开私家车上路，这样只会造成更大的拥堵，并不会减轻北京的拥堵。他觉得北京拥堵的根源，是在于私家车太多，而共享出行正是解决这一问题的好办法。 北京市网约车新规定出来以后，对北京市车牌，北京市户籍以及车的轴距、新旧等都作出了严格的规定。如果按照严格的规定来讲，李师傅的车并不属于和合规的范围之内，加上他自己并没有拥有北京户口，于是他开网约车变成了非法运营。 他知道非法运营的代价，在之前，专车尚未合法时，他们曾建立一个微信群，专门相互的通气，知晓什么地方在进行监管。他说，微信群里经常有一些和执法的部门发生冲突的新闻，那些新闻里，很多的网约车司机因为被钓鱼执法，罚款扣车，而罚款的金额可能达2万到3万，这对于网约车司机来说是非常大的打击。 但是现在他不能马上停止不开网约车，因为这样会断了生计。他并不想再回到之前的状态，他说蒸馒头非常辛苦，而且赚的钱非常有限，他希望能够通过开网约车，多劳多得，这样的话可以继续维持家人体面的生活。 在滴滴的平台出现以前，李师傅也曾做过一段时间的黑车司机，主要是在一些地铁站口，通过大声吆喝拉客，通常乘客没有议价的能力，只有接受司机们的定价，他们利用信息差可以稍微多赚一些钱，但是并不稳定。 李师傅认为，滴滴等平台的出现，给他们的生活带来了极大的改变，他自己也作为过滴滴的乘客，有一次他的车坏了在修，他自己用滴滴出行叫了一辆车回家，他觉得非常方便，也很便宜。 为了成为全职的网约车车主，李师傅专门买了一辆二手别克凯越，他说这辆二手别克凯越共计花了10万多块钱，但是内饰和性能都挺好，他自己把车打扫得很干净，还会在车里放置矿泉水和纸巾供乘客使用，在当天，北京的气温很低，他在车内主动开启了暖风，在整个行驶的过程里，车内非常舒服。 在北京拥堵的早高峰，李师傅开得如鱼得水，他技术很娴熟，他说考核网约车司机应该通过驾驶技术，以及一些基本考试，不能通过车本身以及户籍本身，他认为户籍本身的限制是一件非常可笑的事情。 李师傅说，如果网约车司机需要驾驶驾驶方面的考试，他愿意参加，但是如果说户籍方面的规定，那他无可奈何。因为北京在户籍制度方面的要求，他现在根本不达标。 谈到北京户口，他把这希望寄托在了他的孩子身上，他现在鼓励他的儿子能够好好学习，然后通过考试进入大学，再念研究生能够在北京工作，并且取得北京户口。他说这是改变他们家户籍的唯一希望。 为了实现这个愿望，他只好在北京拼命的赚钱，但是他说现在他赚钱的这个途径和来源正在受到网约车新政的威胁。 李师傅还不知道网约车新政到底什么时候施行，但是他说有了这个新政之后，就意味着监管部门随时可以合理合法地扣车罚钱，这是他不愿意见到的局面。 新浪科技问他，如果新政彻底地坚决地执行，他会怎么办？他说如果说网约车新政真的要施行下去，并且监管很严格，那他只好回到以前的局面——一边蒸馒头，然后，趁着有空的时间去当黑车司机。 福州市发布《福州市网络预约出租汽车管理实施细则(征求意见稿)》。《征求意见稿》提出，从事网约车经营的网约车驾驶员应具有福州本市常住户籍或取得公安机关签发的本市居住证。车辆，应为福州市车籍，车辆车龄自车辆登记之日起不得超过3年(含)。 以下为细则节选： 第十二条 拟从事网约车经营的车辆，应当符合以下条件： (一)7座及以下乘用车； (二)安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置； (三)车辆技术性能符合运营安全相关标准要求； (四)车型需满足以下条件之一： 1、车辆购置价(含购置税)在15万元(含)以上； 2、轴距2700mm(含)以上且排量1750ml(含)以上； 3、轴距2700mm(含)以上、排量1580ml(含)且功率110kw(含)以上； 4、新能源车型应具备：①列入工业和信息化部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》；②轴距2650mm(含)以上；③续驶里程不低于200公里(以工业和信息化部网站公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》为准)。 (五)车辆为本地市车籍； (六)车辆车龄自车辆登记之日起不得超过3年(含)。 第十六条 从事网约车服务的驾驶员，应当同时符合以下条件： (一)有本市常住户籍或取得公安机关签发的本市居住证； (二)取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历； (三)无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录； (四)无暴力犯罪记录； (五)未列入交通运输主管部门不良记录的； (六)未超过国家法定退休年龄的； (七)经考核合格，取得《网络预约出租汽车驾驶员证》。 市公安、交通运输主管部门建立网约车从业人员信息查询制度，提供申请人准入条件信息查询。 了解留言功能详情 微信扫一扫关注该公众号