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这次合作，有点东西！丨港口圈
日前，新加坡国际港务集团（PSA）发文宣布，旗下全资子公司PSA Northeast Asia Supply Chain与杜伊斯堡港口集团（Duisport Group）正式签署成立合资公司Multimodal Investments Pte Ltd（MIPL）。这家公司总部设在新加坡，将联手投资亚洲的多式联运物流公司。一家是位于新加坡的全球港口运营商，一家是欧洲最大的内河港口和铁路场站经营者，他们将联手在中国搅动哪池春水？
强强联手，大有来头
PSA是全球领先的国际港口集团，拥有新加坡和安特卫普两个旗舰项目，全球服务网络遍布26个国家的53个地点，主要投资深水港、铁路场站和内陆中心站，以及物流园、仓库和海事服务等业务。目前，PSA在中国主要运营了9个集装箱码头，从北到南均有分布。此外，PSA作为中铁联合国际集装箱有限公司的五大股东之一，共同运营13个铁路集装箱中心站。
2020年，PSA在全球完成集装箱吞吐量8660万TEU，较2019年提升1.7%。其中新加坡码头完成3660万TEU，其他海外港口的吞吐量贡献为500万TEU，较往年大增3.7%，吞吐量的增长和收购业务共同推动收入增长了2.5%达到41.79亿美元。
杜伊斯堡港和中国建立了跨大陆的铁路连接，能通过新丝绸之路到达中国重庆、西安、义乌、上海等多个主要枢纽，时间仅需12-18天。中欧铁路贸易的30%要经过杜伊斯堡港，几乎每周都有35-40趟班列运行，疫情期间，每周运行的班列甚至突破了50趟。杜伊斯堡已成为中国在欧洲铁路货运的首选目的地之一。
合作内容引出神秘的第三方？
合资公司MIPL成立后，Duisport Group将入股PSA在中国已有投资的多式联运物流设施，通过位于重庆的中新（重庆）多式联运物流发展有限公司和中铁联合国际集装箱有限公司铁路枢纽网络，提供高效的多式联运、物流和数字化服务。
PSA和Duisport Group的合作将“落实”在重庆。这并非一日之功。重庆和杜伊斯堡的缘分始于2011年。来自重庆的列车通过“渝新欧”铁路线开进杜伊斯堡，这是中国和欧洲之间第一条快速货物班列，也是“中欧班列”的开端。重庆和新加坡的缘分在2015年加深。中新互联互通示范项目正式启动，重庆作为该项目的运营中心。
2016年，中新双方合资组建了中新互联互通(重庆)物流发展有限公司和中新(重庆)多式联运物流发展有限公司。前者负责发挥PSA等新方股东海外货源优势，对重庆-钦州-新加坡、重庆-广州-东南亚、重庆-上海-韩国、重庆-宁波-东亚等四条国际铁海联运线路进行运营和国际货源组织；后者负责中新（重庆）多式联运示范基地园区项目的整体规划，建设了33公顷的多式联运配送枢纽。
PSA和Duisport Group此次合作重点在于后者。中新（重庆）多式联运示范基地于2019年1月7日开工建设，占地面积520亩，投资约15亿元人民币。同年4月，PSA和Duisport Group签署谅解备忘录，双方将聚焦中新（重庆）多式联运示范基地项目，联合发展及优化示范基地的物流供应链流程。该项目建成后，将依托果园港区和鱼嘴货运站，整合水运、铁运、空运、公路等运输方式，打造多式联运物流示范作业区及配套园区等功能区。另外，Duisport Group也将加入到中铁联集13个铁路枢纽的运营中。
港口圈（ID：gangkouquan）认为PSA和Duisport Group这次成立合资公司既是对2019年在重庆已有合作意愿的深化和落实，又是双方为海外客户打开中国内陆地区市场提供供应链实体和数字解决方案的必要举措。 三方共赢，合作水到渠成
（1）这次合作或为PSA指明未来新的“蓝海”
这次合作是PSA转向内陆港多式联运投资的一次尝试，是对现有处境的“破局之举”。近年来，我国沿海港口掀起整合大潮，“一省一港”的整合模式在做大国企的同时，也压缩了PSA等外资在中国沿海港口的投资空间。相较之下，长江沿岸的内陆港口因为发展程度有限，依旧存在投资机会。PSA的投资方向转向新的“蓝海”。受港口延伸物流服务趋势的影响，加之中国物流业存在较大的发展空间，以及中新合作各种政策助推，PSA投资重庆多式联运项目，打造未来新的利润增长点。 （2）这次合作助力Duisport Group增强供应链韧性
根据德国联邦统计局统计数据，2020年中德双边贸易总额同比增长3%至2121亿欧元，中国连续五年成为德国最重要的贸易伙伴，其中德国对中国出口额也达到了959亿欧元，中国位列德国出口目的国第二位。随着德国出口中国的货物运输量上升，杜伊斯堡和PSA建立合资公司投资重庆多式联运项目，能为本国企业提供进入中国的可靠服务网络。另一方面，欧洲对中国产品的依赖度很深，但疫情充分暴露了单一海运运输路径存在不稳定性，班轮公司航线运力的削减导致很多货物转移到铁路上。此次苏伊士运河的拥堵更呈现出“一夫当关万夫莫开”的状态，中欧贸易中的海上通道被短暂掐断后，中欧班列的咨询量和运价得以迅速提升。Duisport Group投资发展中欧班列，增强供应链的韧性，避免将全球贸易这颗“鸡蛋”都放在一个篮子里。 （3）这次合作利于重庆借鉴他人成功的经验
依托PSA码头布局以及钦州铁路枢纽，开发了重庆国际陆海贸易走廊，以往从重庆出口货物要通过长江运到上海再海运出口到新加坡，现在通过铁路运输到钦州港再海运至新加坡，运输距离由原来的6400km减少至3800km，货物中转时间由原来的22-25天缩短为7-10天，为托运人提供了更多的选择。杜伊斯堡拥有多个成熟的物流中心项目，为支持内河运输与其他运输方式的有效衔接，开发了面向内河航运公司、内河港口生产调度和运输组织的BARGE货运系统，能实现各种信息在港口、货主、承运人以及其他合作伙伴之间的及时准确交流。这些成功经验都能为重庆发力建设多式联运标准化体系，打通多种交通方式相互衔接的障碍，降低转运过程中的隐形成本提供支持，能充分发挥出重庆通江达海、连接欧亚的节点作用。 合资公司的设立是未来合作道路上的一个里程碑，也是漫漫征程的起点。如何更好地进行资源互享、优势互补，在亚洲市场投资多式联运物流设施，加强亚欧互联互通和贸易往来，取得互利共赢，还需要PSA和Duisport更多的思考和磨合！