去港口买车，真的能便宜吗？| 港口圈

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者：李汉标

最近，辛苦打工攒下一笔家当的小圈打算为自己挑选一辆心仪的座驾，虽说新能源汽车正打得火热，但还是对牌子老名气大的进口车情有独钟。去各大4S店转了一圈后，感觉自己囊中羞涩，左右为难之际，脑子里突然响起常听说的一句话“去港口买车吧，便宜！”。

小圈灵机一动，咱家和港口打了这么些年交道，别的不行，绕开中间商找港口买台平行进口车还不是小菜一碟（期待地搓搓手）。没想到，兴冲冲跑去一打听，才知道港口堆场上那些停得满满当当的进口车，可不是说买就能买的。虽然车没买成，但功课不能白做，今天咱们就来聊聊港口平行进口车的那些事儿。

首先，平行进口车是啥？能买吗？平行进口车是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。简单而言，和海外代购的性质差不多。无论是从什么渠道进口到中国的汽车，都是出自原厂，并且在销售前都经过了报关交税手续，在安全性和合规性方面都没有问题。

购买平行进口车，一是因为便宜，平行进口车绕过了总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，通常比中规车价格要低10%~20%；二是因为能够购买到中国没有的海外车型；三是因为快，海外新车上市后，有时会因为一些汽车厂商战略规划、国内认证等原因未在中国上市，平行进口车在海外采购后直接运至国内销售，省去了新车等待时间。

目前，我国开展平行进口车业务的主要港口有天津港、广州港、上海港、大连港、青岛港、福州港等，而绝大多数的平行进口车都是通过天津港进入的，这也是提到平行进口车就绕不开天津港的原因。据天津海关统计，2023年前三季度，天津口岸进口平行进口汽车超2.8万辆，同比增加2.6%，占全国平行进口汽车进口总量超8成。

不过，既然港口是平行进口车从海外进入国内市场的关键一环，为什么港口企业不索性绕开经销商，自己进行售卖呢？答案也不令人意外，与港口的汽车进出口量相比，平行进口车占比较小，盘子不大，但海外订购、运输、取得3C认证(中国强制性产品认证制度)、销售则是一套十分复杂的流程，并且还需要负责售后，对于经营装卸主业的港口而言并不能算上一笔好买卖。因此，港口企业并不直接参与到平行进口车的销售环节，我们常说的去港口买车，其实是指去港口的保税区购买汽车。

2022年，我国平行进口车累计销量3.3万辆，与2019年的16.3万辆销量相比差距明显，这其中固然有国六排放标准实施的因素，但销售水深、差价不大、售后没保障也占一部分原因，最重要的是，如今国产新能源汽车的火热，也让越来越多的人倾向于选择国产新能源汽车，而非进口汽车。

2022年，我国汽车出口量达311.1万辆，进口量达到88.5万辆，平行进口车在火热的滚装运输市场中占比显然不大。不过，对于地方而言，平行进口车市场却是强有力的经济支柱，今年前三季度，天津港保税区的平行进口车累计完成销售额超350亿元，天津口岸作为我国平行进口汽车销售的最大集散地，已经形成了集金融、整备、改装、检验、仓储、物流、销售为一体的完善的平行进口汽车产业链，对于保税区而言是妥妥的一块“金字招牌”。

而大连作为平行进口车进口的又一大口岸，在推进平行进口车业务开展方面也不遑多让，大连海关在今年也创新推出平行进口车“零延时”快速提离转运新模式，通过优化监管流程，实现所有通关手续当天办结、当天转运，可大幅减少车辆滞港时间、降低仓储费用。

今年8月，商务部等8部门印发《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》，对平行进口车业务开展提出七点要求：一是允许探索设立平行进口汽车标准符合性整改场所；二是进一步提高汽车平行进口贸易便利化水平；三是加强平行进口汽车产品质量把控；四是规范平行进口汽车登记管理；五是推进汽车平行进口工作常态化制度化；六是强化试点企业监督管理；七是切实加强汽车进口、检验、环保等法律法规和标准宣贯。为各个港口口岸开展平行进口车业务开了一道“绿色通道”。

小圈犹记得第一次去到港口，就是在天津港的滚装码头，无数豪车鳞次栉比地停在堆场上，给人极为震撼的感官体验。平行进口车业务对于港口而言，或许只是庞大生态链中的一个小小分支，但“去港口提车”一句话，也着实让港口“出圈”了一把。不过，虽然卖车这条路走不通，仍有不少港口借着货物进口第一站的优势，探索保税商品的销售之道。未来，咱们会不会有组团去港口大采购的一天？值得期待。

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