亏损14亿，理想到底怎么了？

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作者 | 罗宇欣      来源 | 品牌观察报

理想汽车半年共交付6万辆车，却亏损近14亿元，也就是说，理想汽车每卖出一辆车就会亏损2.3万元。

有网友决定，为了理想不亏，不买理想！

真的是越卖越亏，做起倒贴钱卖车的生意，理想汽车究竟是怎么了？

理想并不理想

还记得理想汽车黑暗时刻吗？

理想汽车上一款车理想ONE上线交付后，仅半个月就出现四宗负面新闻：有车主爆料，车子高速上行驶突然刹车失灵；第二天，另一辆理想ONE自燃冒烟了；没多久，又有车主反映，外面下大雨，车子里面下起了“局部小雨”；更离谱的是，有的理想ONE开半路竟然断轴了！

本来，新能源汽车既能环保，电费又比油价便宜，诸多好处促使消费者把目光转向新能源汽车。但是，安全永远是汽车行业的核心问题。对消费者而言，频频出事的理想汽车是不理想的存在。

即便是CEO李想在为新车L9造势时，为博人眼球，用了一个极具争议的定义“500万以内最好的家用旗舰SUV”，这也撕不下理想汽车“断轴”、“自燃”等负面标签。

事实证明，口号喊得再响亮，只要消费者不买单，理想汽车也只能交出一份自上市以来最差的成绩单。

▶  图源：理想二季度财报截图

8月15日，理想汽车发布2022年第二季度报告，第二季度营收87.3亿元，较第一季度下降了8.7%，上半年经营亏损近14亿。

然而，持续亏损也挡不住CEO李想再次大放厥词。李想在电话会议上对增程技术与混动技术的评价直接反击长城汽车CEO魏派李瑞峰。

▶  图源：微博截图

最开始，华为常务董事余承东支持增程技术，一句“说增程技术不够先进是胡扯”惹怒李瑞峰。

李瑞峰发难，隔空喊话徐承东，反驳道“增程式混动技术落后是行业共识，再打的嘴，也不能大放厥词”，并连发6条微博，把增程技术批评得体无完肤。

众所周知，理想汽车最新推出的旗下新车型也是增程式SUV。这次李想在科普增程技术的优势之后，直接表态：“搞不明白增程与PHEV区别的，不要相信这样能造出好车。”

虽然业界关于增程和PHEV的争论尚未定论，但是，消费者不买账，理想汽车业绩下降，亏损也持续扩大。这样的成绩单并不能为李想的言论助威。

年轻人不爱理想

理想该如何创造出更大的收益并交出一份漂亮的成绩单，这是车企需要面对的问题了。

但是对消费者而言，理想L9是否安全才是买单的决定因素。除此之外，李想的某些操作也是令消费者反感。

媒体出身的李想了解舆论的流量密码，在理想汽车官网粉丝才20多万的情况下，个人官微粉丝已经高达200多万，算得上是位网络红人了。

这位红人常常“语出惊人”，使得理想汽车常常陷入舆论中心。

▶  图源：微博截图

在李想的预想中，理想L98月正式交付，9月可以实现交付量破万。对于增程式SUV的新车L9，李想是信心满满。

李想短短一句话竟暗含了理想L9的火爆程度。但是，不是所以的凡尔赛都会被接受。网友看穿了李想的营销行为，不买账了。

▶  图源：微博截图

在理想的营销操作下，理想L9还没交付，就已经引来大量关注，虽然能维持新款车上市的热度，但是也把该车的任何瑕疵放大。

据数据显示，第二季度的营业费用高达28.6亿元，比第一季度增加了近3亿元。以“抠厂”著称的理想汽车这次不惜重金在新车L9的研发上“烧钱”。

结果，在7月份，一辆理想L9的门店试驾测试加速，撞向路面大坑，造成空气弹簧漏气损坏。

仅是试驾就出了问题，网友愤怒地跑到在李想微博下：第一天空悬就爆了，怎么解释？

为了打消消费者对空气弹簧的顾虑，理想汽车官方回应称，将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。

即使许诺延长保质期来安抚消费者，但是也不能磨灭理想L9可能存在的安全隐患。

可见，理想L9是否值得购买还有待商榷。对于消费者而言，营销下的理想L9或许是没那么理想。

重压下的不只理想

上半年成绩不理想的不只是理想，还有“蔚小理”中的其他两位。

有数据表明，小鹏汽车7月交付11524辆车，比6月下滑3771辆；蔚来汽车7月交付10052辆，比6月下滑2000多辆；理想汽车7月交付10488辆，也比6月下滑2000多辆。

“蔚小理”都在7月出现环比下滑，且下滑幅度均为20%。

实际上，由于多点疫情爆发叠加供应链危机，车市场不可避免地进入一段时间的低潮期。

再加上上游锂、镍等原材料价格上涨，导致电池等制作成本也上涨，新能源汽车不得不多次调整价格。

例如，今年4月份，理想ONE售价从33.8万元上调至34.98万元，涨超一万元。在大环境下，即便是擅长拔高毛利率的“抠厂”，也难以抵挡成本带来的压力。

同时期上调新能源汽车售价的车企还包括蔚来、小鹏、比亚迪等。

▶  图源：中新经纬视频截图

面对成本的上升，广汽集团董事长曾庆洪在2022年世界动力电池论坛上公开表示：“我们不是在给宁德时代打工吗？”可宁德时代董事长曾毓群显然不背锅，认为：“上游材料涨价，导致成本增长。”

可涨价原因不管是归咎于车厂还是电池仓，最后还是要消费者买单，另一方面，新能源汽车的普涨可能会抑制部分消费者的需求，终端需求的减少将使得新能源汽车的减产。

毫无疑问，理想等新能源车企的压力不小。

*编排 | 小何  审核 | 杨强

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