华为，要亲手造车了？

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作者 | 谷晓辉     来源 | 品牌观察报

承东进，王军退。

一场有关华为的人事变动，再度让外界沸腾起来。

原因很简单，只因这场变动发生在华为车BU。

什么是华为车BU？即华为智能汽车解决方案BU，简称“华为车BU”，简单来讲，华为公司所有与“车”有关事宜，都由“车BU”负责。

这里，可以称之为华为“造”车的大本营。

而随着华为车BU的COO王军被停职，余承东将独掌华为智能车业务。

这场“造车派”的胜利，无疑代表着华为在亲自下场造车的路上，又近了一步。随着原“不造车协议”仅剩8个多月有效期，或许届时，将是华为亲自下场造车的时刻。

一场华为“造车派”的胜利

在华为车BU走过3年多之后，执掌智选车模式的余承东终于宣告了自己的胜利，成功独揽大权。

日前，有媒体爆料称华为车BU COO王军已被停职，CEO余承东将独掌智能车业务。

尽管华为还暂未对此传闻作出公开回应，但余承东的近期行程，似乎也对此进行了佐证。

2月6日，余承东同阿维塔CEO谭本宏、华为轮值董事长徐直军一起观看了阿维塔全新轿车产品。

而阿维塔，正是此前王军所主导的华为HI模式合作车企。

▶  图源：网络

显然，在王军所主导的HI模式和余承东所主导的智选车模式角力中，后者轻松取胜。

或许许多读者并不清楚，何为HI模式，又何为智选车模式？我们来简单捋一捋。

此前，华为成立车BU，任总主要分出了两条路线齐头并进。其一，便是王军所主导的智能驾驶解决方案产品线，即HI模式。顾名思义，HI模式发力智能驾驶，负责给其它车企提供智驾的软硬件。

其二，便是余承东所主导的鸿蒙座舱+“华为智选”模式，该模式的参与程度更深，帮助车企打造内饰和车机，并能通过华为的渠道来销售产品，而问界便是智选模式的代表产品。

显然，后来的事情大家都知道了，HI模式所推出的两款车型销量惨淡，无人问津；反观智选模式下的问界，却被外界看做是“华为车”的代表，一年便卖出了数万台。

▶  图源：AITO汽车官网

由王军所主导的HI模式及汽车零部件业务进展不顺，大概就是其被停职的根本原因。

而当余承东独掌华为智能车大权，那么有关华为坚持不造车的战略，或许多少也会有所松动。毕竟余大嘴，可是华为内部出了名的“造车派”。

华为轮值董事长徐直军曾透露，“余承东对华为不造车的决定表示不服，他可能就想造车，但他只有一票。”

不过随着如今华为智选车业务如火如荼，且此前的“不造车协议”仅剩8个多月有效期，在此时间点上，余承东在华为造车模式上的胜出，似乎也在暗示着什么。

▶  图源：网络

三年前，华为发布一份内部文件，声明绝不造车，更直言“谁再建言造车，调离岗位，另外寻找岗位”。

如今，该文件有效期仅剩8个多月。

紧箍咒马上就能取下来，华为汽车，或许真的要来了。

为什么华为“必须”造车？

尽管华为始终坚称“不造车”，但外界却也从未怀疑过，华为未来亲自下场造车的可能性。在余承东大权独揽的今天，这样的想法更加甚嚣尘上。

不过，无论是谁想要打通华为造车的最后一步，还必须要过了任正非那一关。对于坚持“不造车”的任总而言，必须要给他一个理由，一个华为“必须”造车的理由。

这样的理由，或许来了。

就在前几天，彭博社、路透社、华尔街日报等海外媒体基本上都把同一个新闻放在了头条：

美国政府正在考虑切断美国供应商与中国华为公司之间的所有联系，禁止包括英特尔和高通在内的美国供应商向华为提供任何产品。

▶  图源：微博

很快，#美国将禁止供应商向华为提供产品#的词条也冲上了微博热搜。

尽管该政策目前还尚不能确定，但一旦成真，便意味着华为在英特尔、高通等公司什么也买不到了。

届时，华为旗下所有手机、平板、笔记本电脑等个人消费产品，以及数据中心、云服务器等商用产品几乎都将受到影响。

因为某些众所周知的原因，在一众手机厂商早已进入5G时代的今天，华为手机至今使用的仍是4G芯片，这已经使得华为手机在销量排行榜上被归类为“其它”，若再被制裁，其无疑将面临一场巨大危机。

这正是华为目前所面临的外患。

除了外患，还有内忧。

作为华为智选车模式的成功案例，问界M5、M7在去年豪取7.5万辆订单，但本质上，二者还只是东风小康的魔改车型，使用的也只是L2级别的自动驾驶。无论是硬件配置，还是升级潜力上，都被卷到不行的同行甩开一截。

▶  图源：AITO汽车官方微博

今年年初，问界已经明显暴露出持续溢价能力不足的短板。

内忧外患下，火热的新能源市场或许正是华为的下一增长点。

在汽车产业上，华为并不受限，国内产业链足够华为制造一台优秀的汽车产品，而问界，也已经为华为汽车的问世探好了路。

毕竟，比起“问界”的招牌，华为工厂亲自造出来的车，才是真正的华为汽车。

智能驾驶+鸿蒙座舱=华为汽车？

去年8月，任正非的一番寒气论，将寒气传递给了每一个人。任总直言，要以现金流和真实利润为中心，砍掉一切不赚钱的业务。

而就在任总发表“寒气论”的前一个月，余承东才刚刚在一场采访中提到，“（汽车业务）华为每年投入研发十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务。”

任总的寒气论，矛头似乎对准了汽车业务。

▶  图源：B站“42号车库”

而在汽车业务中，亏损的源头，自然来自于当时由王军所主导的“智能驾驶”。

在上述采访中，余承东表示，华为汽车业务直接和间接研发人员高达 10000 人，其中 70% 研发人员都在研发智能辅助驾驶上面。

庞大的研发阵容，无疑要耗费同样庞大的物力财力。

不仅如此，研发智能驾驶本身也很费钱。

以固态激光雷达为例，这种精密仪器要想稳定工作，必须要配套设计许多技术，“激光雷达胶水”便是其中一环。

曾有媒体报道，“激光雷达胶水要充分考虑温度、导热、膨胀、挥发等因素，华为内部有一支7人的博士团队，专门负责胶水研究。”

连一个胶水都需要7个博士负责，智能驾驶的研究有多费钱可想而知。

然而，投入了大量人力、物力、财力后，以智能驾驶为主的HI模式落地后却销量惨淡，反倒是成本更低的智选模式做的风生水起。

▶  图源：网络

内忧外患夹击下的华为，倒不如将自身智能驾驶优势与鸿蒙车机相融合，造一台真正的“华为汽车”。

如此一来，以华为自身的品牌力及鸿蒙车机的产品力，大力研发的智能驾驶也终于能够在“华为汽车”身上展现光芒。

如此最终体的华为汽车，或许也将成为华为的又一增长点。

此次王军退位，余承东统领智选、HI模式，或许也有着同样的心思。智能驾驶与鸿蒙车机两大造车路线的融合，大概也是华为这些年来汽车产业发展的最好归宿。

*编排 | 小何  审核 | 谷晓辉

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