连接古雷、杜浔的交通要道—“新旧杜古线”的历史变迁!

2017-10-21 古雷港大城小事 古雷港大城小事


沿着古雷半岛东侧新规划的杜浔至古雷公路于2002年9月9日开工建设,2003年10月1日竣工并交付使用。

杜古公路既是交通战备公路,也是古雷深水港区的疏港公路。公路的建成必将为交通战备和船舶的货物疏运发挥重要的作用。

杜古公路的前身为霞雷线,又称镇雷路。

民国19年(1930年),范威毅等合股,通过漳浦县县长张瀚向福建省建设厅申请,组织海滨汽车公司,拟建霞美至古雷头公路,全长28公里,利用龙诏路(后称龙汾线,改称龙汾副线,又改为漳云线,现为漳东线)旧镇至霞美路段外,需新筑50里。

省建设厅回复:“按照本省建筑公路工程法规计之,至少约需要工程费十六、七万,及核现呈建筑预算书,仅估需6万余.....未经本厅核准立案之前,物得擅行施工”事遂不行。

民国24年(1935年)1月26日,福建省第五区行政督察专员朱熙拟订漳浦县新修公路计划,呈准构筑“镇雷”、“长浔”(长桥至官)二路,征用民工建筑路基,由官督民办汽车公司承租路权。“长浔路”未建,镇雷路从龙诏路霞美站起,经上黄、白石、北江、港口至古雷庙前社,全长31.56公里。漳浦县民工从霞美建到港口社;以下自港口社至庙前社海岸,计14.94公里。当时属于东山县辖,由东山县民工修建。这一条海岸尽是沙滩,草率施工,路基疏松,第一次试车,车轮陷入沙中,动弹不得。从此这一公路抛荒。

建国后建设社古线公路,1956年2月24日由中国人民解放军投资,聘请省第三工程处第一工程队测量设计,从杜浔至古雷头,全长28公里,当年5月10日开工,同年8月13日竣工通车。该线型是利用原埭岸弯弯曲曲拓宽而成,号称九曲十八弯,实际上有33弯,有的路段路基宽不足7米。

1996年铺设沥青路面,一改40年泥结石路面坑坑注注的落后局面,但该线型地质属软基,重车难以承受,多年来由公路养路部门接管养护。但路况非常不适应漳浦经济飞速发展的需要,更不适应部队战备运物运输的需要,是古雷深水港区开发建设的瓶颈,选择新路线势在必行。

“九五“期间,南京军区编制交战公路网,把杜古线列入计划报中央军委公路处审批。与此同时,漳浦县路港交通有限公司于1998年委托福建省公路局公路设计院承担杜古线测量、设计。

设计前提是选择古雷半岛东侧新路线,并按照二级公路技术标准和适度超前以适应港口发展的需要,以路宽23米设计,与此同时,野战飞机跑道也选在杜浔风砂场段结合设计,此举是为县军事交通建设项目能一养三得,既解决了交通战备公路,又解决了野战飞机跑道,又可节省地方的资金投资。

但设计成果出来后,中央军委嫌飞机跑道太暴露,不利于隐蔽,故改在漳东线霞美段,可是笔直的线型已设计好了,故杜古线线型非常宽敞,笔直,美观,初步设计阶段,省交战办鲁委托省交通咨询监理公司卓湘(原省交通厅副厅长)等一行八人到现场审核,开始展疑为什么不利用杜古线旧路拓宽改建以节省投资,但对照二级公路设计标难,旧路太弯,可利用路段极少,况且又要拆很多民房,地质又差,选古雷半岛东侧做新线,保留旧线作为乡道是可行的。

在设计阶段,于港口村的沙滩路段设计人员开挖出回填黄土30公分厚及6米宽,印证试线型与民国时期抛荒的霞雷线的线型有惊人的一致。

2002年9月9日开工前,漳浦县成立以于南生副书记为指挥的杜古线建设指挥部,并由交通、公路、土地、环保、林业等单位领导组成工作班子,考虑公路投资大。

且部队也只要求二级公路即可。为此,又转委托省林业勘察设计院在原来设计的基础上按照12米宽2级公路标准作技术性调整,以备呈报军交单位审批。但施工中仍按适度超前设计路基23米宽施工,砼路面改为9米宽。路基工程由所在杜浔、古雷辖区路段按一公里60万元包干建设,杜浔段的中桥按总造价40%另行补助,并由漳州路通有限公司、先行交通有限公司、九龙建筑集团承建路基工程。

路基工程施工中,原设计填黄土50公分,由于古雷段采土困难,而直接在砂基上铺设砼路面,路肩表层填黄土,古雷半岛系海积、风积平原,其砂既细又圆,系粉砂,一旦七级以上地震很容易液化,况且长乐至广东南澳为地震断裂带,该施工工艺,确实有点安全风险。

砼路面铺设由中铁16局和省建筑安装集团及漳州先行交通有限公司承建。路面结构为20公分碎石基层,18公分5%碎石稳定层,20公分砼面层,该线实际施工长度更改为20公里,即杜浔至古雷镇岱仔村总投资约3200万元,其中中央军委补助900万元,其余均由地方贷款和筹资。

公路建成后试运行至今,路况尚好。

杜古线从民国24年(1935年)至2003年建成水泥路,历尽六十八年沧桑,从不讲公路施工技术标准、草率而抛荒,到资金不足,形势所迫,将就着埭岸改建拓宽为公路,直到今日笔直的水泥路。如同古雷人一样,从打赤脚到穿布鞋,到现在人人穿皮鞋的漫长的生活变迁过程。

当前,国民经济发展的需要,深水港开发建设的需要,交通战备运输的需要,才使新的杜古公路得以建成,满足了人民群众长年期望交通方便的夙愿。

 

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l 来源:《漳浦文史资料——王文国》

编辑:古雷港大城小事


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杜古公路的前身为霞雷线,又称镇雷路。

民国19年(1930年),范威毅等合股,通过漳浦县县长张瀚向福建省建设厅申请,组织海滨汽车公司,拟建霞美至古雷头公路,全长28公里,利用龙诏路(后称龙汾线,改称龙汾副线,又改为漳云线,现为漳东线)旧镇至霞美路段外,需新筑50里。

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1996年铺设沥青路面,一改40年泥结石路面坑坑注注的落后局面,但该线型地质属软基,重车难以承受,多年来由公路养路部门接管养护。但路况非常不适应漳浦经济飞速发展的需要,更不适应部队战备运物运输的需要,是古雷深水港区开发建设的瓶颈,选择新路线势在必行。

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路基工程施工中,原设计填黄土50公分,由于古雷段采土困难,而直接在砂基上铺设砼路面,路肩表层填黄土,古雷半岛系海积、风积平原,其砂既细又圆,系粉砂,一旦七级以上地震很容易液化,况且长乐至广东南澳为地震断裂带,该施工工艺,确实有点安全风险。

砼路面铺设由中铁16局和省建筑安装集团及漳州先行交通有限公司承建。路面结构为20公分碎石基层,18公分5%碎石稳定层,20公分砼面层,该线实际施工长度更改为20公里,即杜浔至古雷镇岱仔村总投资约3200万元,其中中央军委补助900万元,其余均由地方贷款和筹资。

公路建成后试运行至今,路况尚好。

杜古线从民国24年(1935年)至2003年建成水泥路,历尽六十八年沧桑,从不讲公路施工技术标准、草率而抛荒,到资金不足,形势所迫,将就着埭岸改建拓宽为公路,直到今日笔直的水泥路。如同古雷人一样,从打赤脚到穿布鞋,到现在人人穿皮鞋的漫长的生活变迁过程。

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l 来源:《漳浦文史资料——王文国》

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