只差3秒！上海虹桥机场惊险事件，视频重现惊魂一幕

摘自：每日经济新闻 nbdnews

10月11号中午，上海虹桥机场发生惊险一幕，一架A320客机在滑出跑道，即将起飞时，发现一架A330客机正在横穿跑道。发现这一情况后，A320客机紧急起飞，从A330上方掠过，避免了相撞事故。

据央广网报道，14日下午，民航局召开紧急安全视频会，通报了“10·11”事故调查的初步结论。这是一起塔台管制员遗忘飞机动态、违反工作标准造成的人为原因严重事故征候（事故征候指在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件。）事故中两架飞机垂直距离最短仅19米，翼尖距13米。330机组存在SOP（编者注：标准操作程序）问题；320机组处置果断操纵正确，避免了事故。

只差3秒，两架飞机险相撞

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=u03373ffdxd&width=500&height=375&auto=0▲动画模拟视频（1分07秒时，可以看到飞机有明显的点头动作，或许副驾驶正是在此时因迟疑而点刹，后又被机长迅速接过操纵）

我们来大致还原一下事件经过：

• 10月11日，东航飞行员（一名机长，两位副驾驶）驾驶一架A320（机号B-2337）执行MU5643航班，由上海虹桥起飞，将147名旅客送往天津；

• 11：54飞机在晚点了19分钟后，终于接到塔台指令开车滑出；

• 12：03塔台指挥飞机进跑道36L，机组在执行完起飞前检查单之后进入跑道；

• 12：04塔台指挥：跑道36L，可以起飞。

机组在确认跑道无障碍的情况下，执行起飞动作，然而，就在飞机滑跑速度达到110节（约200公里/小时）左右时，机长突然发现有一架A330正准备横穿36L跑道，在立即让中间座询问塔台时，机长观察并确认该A330飞机确实是在穿越跑道，此时飞机速度已达130节（240公里/小时），在这千钧一发的时刻，机长短暂判断减速刹车，很有可能因距离太近停不下来，而此时飞机速度已接近抬轮速度，加速起飞才可能避免相撞。于是决定继续起飞，TOGA（最大推力）带杆起飞。

▲某机长根据事件通报所画的还原图，黄线为330飞机穿越路线，绿线为320飞机起飞线路（图片来源：微信公号“航旅圈”）

此时，东航MU5106航班（A330执飞）正载着266名旅客从北京飞抵上海，并得到空管指令穿越跑道前往航站楼停靠。就在穿越36L跑道过程中，MU5106航班机组也发现有飞机正在滑跑起飞，立即加速滑行以尽快脱离跑道。最终，东航A320飞机从A330上空飞越，成功让439条生命避免了可能的事故（旅客413人、机组26人）。

在这惊魂一刻，两架飞机的旅客丝毫不知刚刚从鬼门关走过，险些重演特内里费空难重演（1977年3月27日，加纳利群岛的特内里费岛上，一架波音747飞机和另一架波音747在跑道上相撞致583人死亡）。

此后MU5643航班将情况上报后，按原定计划继续飞行任务，最终安全到达目的地。当日晚间，东方航空通过官方微博发布公告称，已将情况通报民航有关部门调查。民航局于12日发布初步调查结果，后又在14日通报了前文提到的初步调查结论。

另据人民网消息，东方航空工作人员向媒体透露，目前东航暂无向塔台方追责的打算。而对避免惨剧酿成的A320客机机长，东航拟进行物质奖励。

▲第一财经日报记者陈姗姗微博中发布的A320机长照片

关于跑道入侵

这次虹桥机场的事件是一起非常典型的跑道入侵事件，而国际民航组织对跑道入侵的定义是：在机场中发生的、任何涉及错误的出现在用于飞机起飞和降落的保护区表面的飞机、车辆以及行人的事件。

▲虹桥机场跑道入侵事件示意图

在世界民航史中，跑道入侵事件层出不穷，而后果最为严重的则是特内里费空难，这起造成583人丧生的事故，被称为世界民航史上伤亡最惨重的空难。

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=4gzeeqKDijq&width=500&height=375&auto=0

▲特内里费空难纪录片（时长43分钟）

▲特内里费空难现场相对位置与两班机线路图，红点为两机撞击处（图片来源：航空网）

▲空难发生前一刻的电脑模拟图像（为了显示两架客机，部分大雾被消去 图片来源：航空网）

近年其他未酿成空难却又险象环生的跑道入侵事件也层出不穷：

2008年4月30日，厦门航空B737误入飞机起飞道，险些让正在起飞的南航飞机撞上。所幸南航机长及时中断起飞，正确处置，收油门，使用人工刹车，刹车踏板偏转，最大角度78度，使用最大反推，扰流板伸展，中止起飞。当飞机完全停下时，距离误闯跑道的厦航飞机仅有35米。

2010年8月15日，台北桃园机场，一架AN124货机错误理解塔台指令，闯入新航起飞跑道，险些酿成空难。

▲2010年8月15日，台北桃园机场跑道入侵事件示意图

跑道入侵之所以危险，是因为飞机起飞降落时正处于最危险的阶段，民航史中大部分空难都是发生于起飞与降落阶段。而在起降阶段，飞机处于至少200公里每小时的高速状态，且由于航空器的特殊性，制动需要较长距离，极为危险。

根据美国联邦航空局对2003年-2007年跑道入侵事故的调查统计，54%跑道入侵是由于飞行员错误造成，29%是由于管制人员造成，17%是车辆或步行人员造成。

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