265亿件！到2020年，长三角地区快递年业务量占全国比例近42%

我国制造业最发达的区域之一——长江三角洲（以下简称“长三角”）近几年通过紧密的产业与交通联系，加速了区域经济一体化进程。在此过程中，物流一体化则为其提供了动力保障。而长三角作为快递高地，快递基因早已融入区域物流发展中。

港口：长三角地区在区位和内河航运方面，有很大的优势，由上海、宁波、南京、张家港、南通等港口组成的港口群构成我国最大的沿海沿江港口群，能够与世界160多个国家和地区的300多个港口通航，是我国对外联系的重要门户。

公路：长三角地区运输路网较为密集，覆盖率高，特别是高水平的道路基础设施数量较多。长三角地区的15个城市，除外岛舟山，均有公路相连，处于“3小时经济圈”内，物流联动效应已经显现，刺激了物流业的快速发展。

铁路：2015年至2020年间，长三角地区将建66条铁路，新增总里程将达7，515.54公里。以上海为中心的长三角地区高铁密度全球领先，高铁带动了人流、物流、资金流与信息流的迅速涌动。据悉，平均1分多钟就有一趟高铁列车驶离或到达上海，开行方向覆盖全国大部分省市。

航空：根据中国民用航空局公布的《2016年全国机场生产统计公报》看，长三角机场群由16个机场组成，2016年货邮吞吐量超过499.38万吨，占总货邮吞吐量近1/3，航班起降总量达到148.85万架次。

服务制造业

众所周知，长三角是我国快递业发展高地，其主要省市上海市、浙江省、江苏省更是快递巨头的聚集地。根据今年1月国家邮政局公布的《2016年邮政行业运行情况》显示，2016年，全国快递服务企业业务量累计完成312.8亿件，同比增长51.4%；业务收入累计完成3,974.4亿元，同比增长43.5%。其中上海市、浙江省、江苏省快递业务量分别累计完成近59.9亿件、28.4亿件、26.0亿件，占全国快递业务量近36%。

3月底，国家邮政局授权上海、浙江、江苏三省市邮政管理局在此间联合发布《长江三角洲地区快递服务发展“十三五”规划》（以下简称“《规划》”）。《规划》中提出，“十三五”期间将实施长三角地区快递业“十大重点工程”，努力打造与世界级城市群地位相匹配、引领全国、联通国际的快递强区。

其中，“服务制造业工程”就是其重点工程之一。大力发展入厂物流、仓配一体化等新模式，将快递设施、系统、服务嵌入制造企业；强化对义乌小商品、永康五金零配件、柯桥轻纺等特色产品和特定产业的精准性服务，进一步提升对电子、医药等先进制造业的服务能力。

同时，还鼓励快递企业开展跨境仓配一体化服务，打造全国跨境电商寄递业务的重点区域；健全区域冷链物流标准和服务规范体系，实现“从田间到餐桌”的全链条服务。江、浙、沪三地邮政管理局也达成共识：上海将成为快递金融中心，浙江将打造区域快递行业发展中心，江苏则将是快递企业的集散中心。

显然，这一要求的提出，让早已习惯“江浙沪包邮”模式的快递企业面临着为制造业服务的转型压力。长三角地区实体产业基础雄厚，加工业发达，如汽车、微电子、钢铁与通讯设备、石化等，经济总量大，而且纺织、服装、旅游业发达，产业结构正处于逐步调整和升级中。

以杭州钢铁集团公司（以下简称“杭钢”）为例，今年3月，在杭钢总结会上举行了浙江省数据管理有限公司的授牌仪式，这意味着浙江省钢铁企业的转型升级迈上新台阶。杭钢董事长陈月亮表示，杭钢将发挥自身优势，主攻包括节能环保在内的“2＋2”产业，把杭钢打造成为全国城市钢厂实施转型升级的样板。显然，长三角实体产业正加速转型，产业分工合作也正在细化，这些为长三角物流业的发展提供了有利条件。

同时，记者在走访中发现，不少实体企业为实现降本增效的目的，纷纷表示希望外包物流商能够提供全流程一体化的解决方案。就制造业企业而言，将前端和后端从设计、生产、制作中剥离出来，是新型工业化、社会化分工的选择。在此背景下，制造业企业对第三方快递物流的诉求也不断增加。

此外，我国快递业在经历了以电商为主要推力的高速扩张期后，正在由服务生活领域向服务生产领域拓展。尤其是高度依赖电商的快递企业在同质化竞争中带来的“微利”，如何在细分市场上寻找新的突破，成为各快递企业的当务之急。

对此，国家邮政局发展研究中心普遍服务研究处处长胡凯认为，“十三五”期间，制造业和邮政快递业都面临着转型升级的重要任务，在这个过程中，两个行业协同发展的程度，快递业嵌入制造业的效果，将直接决定“中国制造2025”和“邮政强国”这两个重大战略的成效。

那么，协同转型、联动发展，快递业与制造业又能碰撞出怎样的火花？针对制造业物流成本高、效率低、损耗高等“痛点”，快递企业又能提供怎样的服务？

嵌入供应链

对于快递企业服务制造业，《规划》中明确提出，要发挥长三角地区企业总部集聚的优势，加快建立全国快递业的改革创新先行区、转型提效示范区和高端服务引领区。预计到2020年，长三角地区快递年业务量将达到265亿件，占全国比例近42%。同时，将形成2~3家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团，打造1~2家具有国际竞争力的世界知名快递品牌。

作为快递高地、制造业强地的长三角，要深化各方变革，转型或将势在必行。胡凯认为，当前，我国制造业供应链正在面临着深刻的变革，变革的方向来自于4个维度：客户需求个性化和多样化推动制造业供应链从大规模生产向小规模、多频次生产转变；基于时间的竞争推动制造业供应链向敏捷化，也就是速度响应型转变；信息技术的发展推动制造业供应链的结构向扁平化方向发展，向一体化物流转变；技术进步和需求提升推动我国制造业行业结构向高技术制造业方向发展。这4个维度都需要快递业的有效支撑。

其实，从全球视野来看长三角“打造世界知名快递品牌”不难发现，世界主要知名快递巨头都在从事第三方物流业务，而且也都是物流领域的强者。目前，FedEx、UPS等快递巨头已开始瞄准我国中小企业，所以我国快递企业服务制造业是必然趋势。正如目前已有中通、圆通等快递企业涉足零担快运行业，并在上市后加大布局或不断完善快运网络，争做“综合物流服务商”。

针对快递企业的转型阶段，胡凯进一步指出，快递企业转型需要嵌入制造业供应链，与制造业的生产流程紧密结合，实现信息共享、流程对接、服务定制等。其中，快递要嵌入制造业供应链，需要经历4个主要阶段或者层次，从最初提供单一寄递服务到提供部分增值服务（如仓储），再到提供供应链（物流）部分环节的优化服务，最后到物流供应链的整体优化服务。

我国快递企业多数还只能做到第一层次和第二层次，需要向第三层次和第四层次迈进，并在资本运作、能力建设、运营模式、人才技术等方面进行长期努力。

当然，深化制造业供应链单依靠快递企业是不够的，同时还需要物流企业的支撑，但不得不说制造业对快递物流日益增长的诉求加大了物流企业的压力。中车物流有限公司总经理杜鹏远表示，长三角制造业十分发达，但物流企业在服务制造业过程中仍存在不少问题——尤其是信息对接问题，而且在彼此信任度还没有达到一定程度时很难进行深度合作。现阶段，上海市正加速疏解城市非核心功能，嘉定区、松江区等将作为先进制造业和战略性新兴产业大区。

物流企业面临着联动问题和快递企业抢占市场的双重压力，其转型升级已是迫在眉睫。对此，有业内专家表示，物流企业从理解客户服务要求、优化客户服务方案、简化客户服务流程、加强人力资源培养、提高信息分享水平、利用政府行政资源、建立风险管控机制，以及提高对物流意外事件的应变能力等方面来努力提高物流外包或物流服务的价值，提升客户的市场竞争力。这才是制造业企业物流管理外包的初始目标，也是物流企业提高市场地位的有效途径。

培育新优势

随着结构性改革的推进，长三角的新旧动能加速转换，增强了实体经济活力。今年第一季度包括新技术、新产业、新业态、新模式在内的新经济在该区域加速成长，引领实体经济出现回暖向好的势头。其中，上海市工业经济第一季度实现了2012年以来的最好开局，浙江省进出口总值近5,600亿元，同比增长23.1％，且江苏省、浙江省第一季度工业增加值增速名列前茅。

值得一提的是，2016年6月，国家印发《长江三角洲城市群发展规划》，将安徽省合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城8市纳入规划范围。长三角地域面积不大，但经济一体化程度高，交通网络密集畅通，工业发达，物流业供需市场则较大。

3月27日，交通运输部科学研究院、菜鸟网络与阿里研究院共同发布的《2017中国智慧物流大数据发展报告》显示，2016年我国智慧物流指数全年均值为40.9，处于快速发展阶段；通过对全国各省市区的时效比较，长三角地区继续保持领先，上海市、浙江省和江苏省位列全国前三，物流业务量合计占到全国总量的13%。

无疑，实体经济的回暖为快递企业、物流企业提供了发展的机会。但要真正发挥降本增效的作用还需政府、企业、协会协同发力。2016年7月，由上海市和江西省牵头，以国家物流标准化试点为契机，以“一块板、一个筐、一个平台”为载体，推进以标准化托盘社会化循环共用为重点的物流标准化，搭建服务于物流标准化的公共信息服务平台，着力降低社会物流成本。

南京大学智慧城市研究院副院长甄峰表示，为打造“一个国际物流枢纽、两级物流中心、多个特色物流节点”的长三角物流新格局，应当从培育优势物流产业园和物流企业、加快完善物流增值服务、全面完善贸易通道、建立物流发展合作机制、提升口岸通关能力、搭建智慧物流平台、推进物流标准化建设工作等方面，大力推进长三角物流品牌化建设。

来源：物流时代周刊，转载须联系授权。

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