嘲笑与讥讽是迫使人类进步的阶梯
01
电话、电灯、汽车、飞机……
亚马逊、谷歌、苹果、Snapchat……
上面列举的这些，看似风马牛不相及，但它们却有一个共同点：他们身边曾经都有不少嘲笑与讥讽……
电话诞生之初，那满是电线的奇怪铁器无法激起普通人的兴趣，很少有人会相信电话能成为未来通讯的主流。英国邮报局总工程师威廉·皮尔斯甚至说，英国不需要电话，因为这里的儿童信使够多了。
电灯被发明之时，亮度小得可怜，甚至有人形容“要提着煤油灯才能看到这透明玻璃的亮光”。
苹果在2007年推出第一代手机后，诺基亚认为其还不能够成真正威胁，因为iPhone 1不支持3G；而众多手机用户也用“无法更换电池”、“没有实体键盘”等看似合理的理由，挥洒着自己调侃的灵感……
02
人们对新事物的嘲讽似乎是一种惯性。从人脑的认知模型出发，这样的现象其实不难解释。从感受到认知，再到最后的理解甚至信任，这一链条远比看上去长得多。更为关键的是，人面对陌生事物时，会本能地将其与已知事物连结、对比，从过去出发解读未来。尽管我们不能否认历史的参照意义，但如果仅凭“是否与现状相同”来进行判断，未免会太片面了。
巴菲特的幕后智囊查理·芒格曾总结出人类误判的24个标准成因。从最原始的刻板效应、对未知的回避，到更为复杂的由多重外界因素造成的认知失真，看似精明的人脑其实真的脆弱得很，我们很难能改变这一点。
当然，除了客观缺陷之外，非理性的认知有时也会是主观刻意的。既得利益的激励、捍卫自身决定的“证实性偏见”、对外界威胁的恐惧，这些都是创造偏见的充分理由。
03
在创新爆发的时代，固有认知对未来判断的束缚显得越来越明显。
让人哭笑不得的是，这样的“短视”并非普通人的专利，业内人士也经常出现预判失误。与莱特兄弟同时代的飞行先驱夏尼特曾信誓旦旦地说，飞机不可能实现商业化；IBM创始人托马斯·沃森曾认为全世界只需要5台电脑；比尔·盖茨曾判断个人电脑的内存只要640K就够了；亚马逊诞生之初，传统书商更叫嚣人们根本不需要去网上买书……
今天，我们把这样的现象称作“打脸”。
旁观者迷，局内人有时也脸肿，你说该怎么办？
04
“薛定谔的猫”或许是世界上最有名的喵星人。无论你离它多近、就算你想出一万个理由，你也无法保证能准确判断这只猫是死是活。直到装猫的箱子被打开，事情才能水落石出。最激进的理性，也不过是在箱盖被打开的过程中，让随机概率变得渐渐清晰。
但在做出判断的过程中，上面提到的那些或被动或刻意的推手无处不在。想要让谜底揭晓前的论断笑到最后，无疑需要智慧与定力。
就拿如今火爆非常的“互联网造车”来说：大概两年前，当这批新兴造车者逐渐萌发之时，无论是汽车业界、还是吃瓜群众，基本都认为这是在开玩笑，这样的质疑甚至也延续到了今天。
不过两年过去，这一次造车浪潮已经到了成果展现的时候，最典型的例子可能是乐视。外界对乐视造车的关注其实一点也不夸张：他们是全球互联网公司里第一个宣布造车计划的；而两年以来不断的爆点，也为舆论创造了无穷无尽的谈资。用他们自己的话说，乐视每天都是头条，这让汪峰情何以堪。
最近一说到乐视和乐视造车，恐怕最先想到的会是各类负面传闻。密集消息形成的舆论场，已成为了判断乐视发展的一大参照物。人们在对事实进行认知、消化的过程中，这些消息都会成为重要的基础，再加上人们头脑中对乐视固有的“PPT造车”、“发布会公司”、“资金链紧张”等一些看法，内外因素的交织使乐视沉浸在了负面舆论中。
05
前几天网上有一条蛮有趣的新闻。有媒体发现，明年1月的CES展上，乐视老板贾跃亭投资的三家汽车公司将共同亮相，这其中，既包括乐视自己的超级汽车，也包括乐视战略伙伴FF以及Lucid（原名为Atieva，前不久刚刚发布了其首款量产车）。就在CES期间，FF的量产车也将全球首发。而在这个月底，乐视在浙江莫干山的汽车产业园也将动工。
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=x0358pnqcj1&width=500&height=375&auto=0
如果把量产的推进作为最重要的评判标准，乐视和FF看上去应该已经掌握了最有力的武器。可以想见，在明年FF量产车首发之后，关于这一全新造车模式的正面声音将持续增加。但想要消灭负面质疑，恐怕并不是那么容易的事情。
如果你还记得上文内容的话，就应该能理解为何乐视总是处于受攻击的状态。套用前面的那些理论，乐视其实几乎同时踩中了所有舆论“雷区”。
首先乐视的生态模式太新了，贾跃亭自己都说它“无法自证、也无法他证”，它对传统思维的冲击实在是太大了。从商业角度来看，乐视与其他公司没有任何直接的可比性，但人们偏偏却又喜欢把新事物与旧事物连接在一起。当已经被普遍接受的价值观受到挑战，人们首先会选择捍卫固有的观念，而不会主动更进一步。
价值观形成的背后，是成熟的价值链条。乐视的互联网生态模式冲击的是100多年历史的汽车产业。作为一项产业链构成复杂、上下游连接紧密的重工业，汽车产业自诞生至今已经形成了根深蒂固的价值模式。尽管互联网技术及模式已经为世界带来了深刻变革，但呼喊着“拥抱未来”的传统汽车产业，依然步履缓慢，大多只是在现有模式下进行着微创新。
作为外来者的乐视没有这样的负担，他们造车的出发点已经与传统模式有着太多的不同。从零开始建立的模式，不会遵循过去的老路，甚至在量产产品尚未出现前，乐视汽车生态已经完成了从研发、制造一直到销售、充电的全产业链布局。而这样的全面布局，也将为目前寡头垄断式的行业竞争带来改变。同时，乐视也希望彻底改变汽车产品本身，基于电动化、智能化、互联网化、社会化这四大方向，未来乐视的量产车，可能将不同于今天所有的产品，创造一个全新品类，甚至将改变用户的需求与习惯。
汽车产业的蛋糕虽大，但谁也不想被分一杯羹。乐视超前的思路，已经让其他车企感到了相当大的冲击。事实上，在近两年的各种汽车行业论坛上，乐视生态模式常常成为众矢之的，这也从一个侧面显示出行业对乐视的关注。
06
今天的乐视，或许就是130年前的奔驰。在卡尔·本茨发明汽车诞生之初，人们纷纷把它形容成“冒着黑烟的怪物”、“比马慢1万多倍的交通工具”。不要说是购买，恐怕就算是试乘一下，也要打起十二分的勇气。但没过几年，汽车就成为了社会的必需品。
马克思说，前进的道路是曲折的。尽管乐视造车的思维和打法足够先进，但想要实现颠覆性的目标，还是要做好翻山越岭的准备。虽然乐视的产业园就要开工、FF的量产车就要登场，但新物种毕竟还是新物种，舆论的不理解还将伴随着它很久。
归根结底，乐视造车成不成，不是舆论报道能说了算的。无论外界评价如何，乐视造车这件事情都会按自己的方式发展下去。不免俗地引用一句凯文·凯利的话：“变化是一种能自我掩盖的动作，常常会在我们回顾过去时才显现出来。”或许很久以后，人们才会想到回顾过去，但那时，你可能已经开上乐视造的汽车了。
下面是你最爱的微信榜单, 家庭伦理道德思想, 中医知识, 国学传统文化, 并提供最新的免费公益传统文化培训, 开启幸福圆满人生...
快去关注吧，还等什么呢？！
wangfengyi88
▲长按二维码“识别”关注
弘扬家庭伦理道德思想, 家庭教育, 免费公益培训信息
yidaoyiruchan
▲长按二维码“识别”关注
学习中医, 道学, 儒学, 易学, 佛学
daodeism
▲长按二维码“识别”关注
国学传统文化, 免费传统文化公益培训信息, 历史