百年党史｜开辟中央红色交通线
1930年秋冬，在中共中央南方局、广东省委的协助下，中共中央开辟了一条由上海—香港—汕头—大埔—青溪—永定，进入中央苏区的长达数千里的红色秘密交通线，成为打破敌人封锁、连接上海的中共中央与赣南、闽西中央苏区的地下交通纽带。
中央红色交通线汕头中转站
党中央及广东省委先后派饶卫华到香港，陈彭年、顾玉良、罗贵昆到汕头，卢伟良到大埔，李沛群到闽西，负责交通站工作。另外，还调派肖桂昌、曾昌明、熊志华等担任中央交通线专职交通员。
中央交通线沿途设大站、中站和若干小站，制定了一整套秘密的工作规则和方法，形成一个严密的地下交通网。在这条看不见的战场上，红色交通员们英勇作战，与敌人斗智斗勇，书写了可歌可泣的革命篇章。
交通站的主要职责为传递党中央的重要文件、指示以及苏区的情况报告、请示等，沟通上海党中央与苏区之间的信息往来，沿途护送党的重要干部进出中央苏区，向苏区输送一些紧缺的物资和器材。
上海党中央机关与各地党组织、苏维埃和红军的信息联络主要由专职交通员秘密携带传送。这些交通员一般都经过严格挑选，政治立场坚定，对敌斗争经验十分丰富。为保证中央文件的绝对安全，通常采取多种秘密方式传递，如有的把文件用密写药水印在字画、手绢的后面，有时还把文件藏在热水瓶里、箱子的夹层里等等。
护送干部是地下交通站的一项重要任务。1930年前后，为了巩固、发展与扩大苏区和红军，适应苏区工作的需要，党中央决定抽调一大批干部到苏区。至1934年10月中央红军长征出发前，共有200多名领导干部经这条秘密交通线进入中央苏区，其中包括周恩来、邓小平、叶剑英等。
为了粉碎敌人的经济封锁，在秘密交通线沿途，党组织开设了一些文具、百货、药、布匹、五金等日常生活店铺，向苏区输送所需要的物资。这些物资和器材，经过巧妙包装之后，或由交通员化装携带，或者由汕头、大埔等地下交通站设法运往苏区，一定程度上缓解了中央苏区物资和器材严重匮乏的局面，对粉碎敌人的经济封锁发挥了重要作用。
“山高水长路多艰”。红色交通线的交通员踏遍沿途的山山水水，风餐露宿、历尽艰辛，出色地完成了一次又一次传递文件、护送干部和运送物资等重要任务。为了保护交通线，一些交通员不惜牺牲自己的生命。可以说，红色交通线是他们用双脚踩出来的，用血汗连结的。
交通员虽然生活艰难，但却把一批批黄金、白银、港币安全地带到香港、上海，从未发生贪污、遗失事件。例如，卢伟良1930年担任广东省委交通员，一次他从闽西返回香港，随身携带了十多斤重的金子。后来，他又从闽西给省委带去500个银元，为避免暴露，他把银元洋绑在两个手臂上，外面穿上衣服罩着，后来手臂上的皮肉都被磨破了。
红色交通线的存在和发展，离不开沿途地下党、革命群众的支持。1931年初，在汕头交通站建立时，中央就指示，要与东江特委取得联系，也指示东江特委配合和帮助交通站的工作。交通站还依靠群众的掩护，沿途设立一些小站，有的设在革命堡垒户的家中，有的还建立了转运物资的秘密仓库。正是这些朴实的普通革命群众，冒着生命危险，掩护和帮助交通员一次又一次出色地完成党交给的任务。
来源：广东党史
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