18号线车站车次等全披露！
18号线环评报告全本正式公布，市民最关心的车站位置信息全部披露。此外，大家最关心的就是什么时候开工，什么时候能用上？根据报告，线路计划今年下半年开工，2020年底建成试运营，总工期42个月，工程投资估算总额493亿元。
十八号线定位为南沙快线，沿线经过南沙区、番禺区、海珠区和天河区，自南向北依次连接了南沙新区万顷沙枢纽、番禺区的番禺广场、海珠区的琶洲片区以及天河区的珠江新城和广州东站，实现广州中心城区、南沙新区的快速轨道交通联系，对于将南沙新区打造为珠三角世界级城市群的枢纽型城市，支持南沙自贸区国家战略起着至关重要的作用。
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概况：
全线62.7公里设9个车站
18号线起于南沙区万顷沙枢纽，经明珠湾、番禺广场、琶洲电商区、珠江新城，止于广州东站枢纽，快速连接南沙新区及广州东站。沿线串联南沙区、番禺区、海珠区及天河，全长62.7公里，均为地下敷设方式。
9站点位置全披露
全线共设置万顷沙、横沥、番禺广场、南村万博、沙溪、石榴岗、琶洲西区、冼村、广州东站共9座车站，除沙溪之外，其余8座为换乘站。车站位置也有详细的披露
01.万顷沙车站：
位于南沙气象探测基地南侧地块内，连接万顷沙铁路枢纽，与肇顺南城际、中南莞城际、深茂铁路接驳，与规划15号换乘。
02.横沥站：
位于南沙区凤凰大道、在建凤凰二桥西侧，横沥北路路口西侧，与规划15号线换乘。
03.番禺广场站
位于清河东路与番禺大道路口，与3号线、22号线、规划17号线换乘。
04.南村万博站：
位于番禺大道与汉溪大道东路口北侧，与7号线换乘。
05.沙溪站：
位于番禺区沙溪大道与桥东路、华南快速干线交叉口。
06.石榴岗站：
位于海珠区新滘中路以北、华南快速以西，换乘11号线。
07.琶洲西区站：
位于海珠区新港东路8号线磨碟沙站以北、华南快速干线以西的规划路，与8号线、规划19号线换乘。
08.冼村站：
位于冼村路与黄埔大道交叉口，与13号线换乘。
09.广州东站：
位于天河区林和中路，东站站房下方，与1号线、3号线、11号线换乘。
或采用CRH6城际动车组
这在国内城市地铁属首次
广州日报全媒体记者获悉，18号线地铁很可能采用平时在高铁站才能看到的CRH6城际动车，这在国内城市地铁还是首次。
百度百科显示，CRH6开始是作为城际动车组的，后来下延出CRH6S。CRH6A和CRH6F是城际铁路动车组，CRH6S是市域铁路动车组（温州市域铁路S1线等）
根据运输距离、站点和乘客群的不同，该系列动车组分为时速200公里、时速160公里和时速140公里三种速度级别类型。时速200公里的CRH6A型动车组最高运营速度250公里/小时；时速160公里的CRH6F型动车组最高运营时速200公里，以站站停模式运营。
运营：
大站停列车30分钟跑完全程
18号线已明确采用大站停与站站停组合的运营模式，目的就是要缩短南沙到市区交通枢纽的时间，大站停列车可以在30分钟内由万顷沙跑到广州东站。
发车间隔大概多久？在运营初期，早高峰7时-9时和晚高峰17时-19时，大站停列车每小时开出3对，站站停列车则为6对，意味着在大站候车，6分多钟一班，其他车站则为10分钟一班。
随着开通时间的推移，早晚高峰期间大站停列车将增加到每小时7对、站站停列车14对，大站不到3分钟就有一班车。但要留意，这是计划远期（2045年）才会达到的发车密度。
（广州日报资料图片）
焦点：
18号线能否拯救“挤成照片”的3号线？
18号线在番禺广场至广州东站这一段，与3号线的走向大致平行，一度被称为3号线“姐妹线”，用以分担后者每日挤爆的客流。那么，18号线到底能否拯救“挤成照片”的3号线？客流预测数据则显示，效果未必有大家预期的显著。根据客流预测，18号线开通初期（2023年）日均客流量为32.4万人次，近期（2030年）为49.0万人次，远期（2045年）为75.1万人次。
32.4万是什么概念？去年，珠江新城站日均客流量为34.14万人次，全线网客流量最高的体育西路站为49.08万人次，相当于18号线全线2030年的日均客流。按线路计算，4号线日均客流量为32.02万人次，而18号线的运营里程比4号线还要长44%。即便到了2045年，18号线75.1万人次的日均客流也仅仅相当于3号线（不含北延段）去年日均客流（105.94万）的71%。
负责地铁设计的专家分析，为了达到30分钟跑完全程的目标，18号线车站数量受到了严格控制，自然会影响客流量。此前坊间呼吁在天河路与体育东交界加站，为体育西站减压，最终未获接受。
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下穿海珠湿地
是否会造成不利影响？
18号线石榴岗站至琶洲西区站之间的隧道，下穿海珠国家湿地公园保护范围约3.2公里，隧道离地面最小距离为20.3米。地铁建设会否对湿地造成不利影响？
环评报告指，本工程未在海珠国家湿地公园范围内设置车站、中间风井、车辆基地等建筑构筑物，区间隧道采用盾构法施工，出入土点均位于湿地公园范围外，公园内无任何地面工程。所以，对地表植被、湿地水面不会形成资料漏失或破坏，不影响该区域的生态功能和生态完整性。
至于运营阶段，根据对广州市已运营轨道交通调查了解，3号线以隧道形式穿越海珠国家湿地公园（海珠湖）范围，运营期未对湿地公园生态系统及湿地资源产生不利影响。“因此可类比分析得出结论，通过严格的施工管理措施和运营管理，轨道交通工程的修建不会对海珠国家湿地公园形成不利影响。”
据环评报告，海珠区政府在对地铁集团的复函中提出，“委托专门机构和专业人士对地铁穿越海珠湿地核心保护区的生态环境及构筑物的影响进行充分论证”。因此，环评报告表示，项目开工前，建设单位应编制相关专题报告，根据专题报告制定海珠湿地施工期保护方案。
广州地铁十八号线
将设置枢纽综合体
本月13日,广州市公共资源网还公布广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)十三号线二期、十八号线、二十二号线枢纽综合体施工图审查项目招标公告。公告透露,三条新线将在部分站点设置枢纽综合体。那么什么是枢纽综合体呢？就是建设要包括公交停靠站、“P+R”换乘停车场、自行车设施点等。
在广州地铁十八和二十二号线共设置8个枢纽综合体,其分别为琶洲西区站(18号线)、番禺广场站(18号线及22号线)、横沥站(18号线)、万顷沙车辆段(18号线)、白鹅潭站(22号线)、西朗站(22号线)、陈头岗站及陈头岗车辆段(22号线)、祈福站(22号线)。
来源：广州日报
三号线东延段
南沙区至珠江新城更便利
三号线东延段（番禺广场—海傍）全长9.58公里，均为地下线。线路西起于三号线番禺广场站，沿亚运大道向东延伸，共设4座车站，自西往东依次为番禺客运站、广州新城西、金光大道和海傍。其中换乘站1座，为海傍站，可换乘已通车的四号线，及远期规划的八号线南延段。
这意味着，乘坐地铁四号线从南沙到珠江新城的市民可以减少一次换乘。地铁三号线在线网中的功能定位就是贯通广州市中心组团、南部（番禺区）发展区及北部（白云、花都区）优化调整区的南北向轨道交通骨干线，通过实现三号线东延段与四号线的连接，三号线将更好地在广州市“南拓、北优”的发展战略中发挥作用。
环评报告指出，三号线东延段是贯穿广州新城东西向的重要交通骨干，与市桥旧城区紧密联系，有助于疏解旧城、功能外移，并充分发挥南部区位与资源优势，促进番禺区发展。同时，三号线东延段连接三、四号线，贯通番禺的两条城市发展轴，增加南沙明珠湾区与市中心快速联系通道，可充分发挥轨道交通的网络效应。
来源：南方日报
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