解读｜两则公告，里程换机票越来越难？
好久没写信用卡换航司里程的事儿了，一个是出行确实难，另一个则是联名卡的缩水已成大势。尤其是蓝翼发现在里程方面一向比较坚挺的中行和广发也纷纷发布公告：
中行的积分兑换里程，从 16:1（以国航为例），现在到了 36.2:1 ，整整贬值了一倍之多。
广发也对多年不变的航空类普金卡里程从原先的 14:1 调整到 18:1，对于航空类卡而言，这个调整也很大。
这么一来，中行之前的积攒积分的卡、广发的航空金普卡，都变得有些鸡肋了……并且中行冬奥卡 8 月才续上活动，不知道明年会不会续，不过无界青春卡和爱驾汽车卡在 5 倍积分上倒是接过了接力棒，但是积分限额给的越来越少；至于广发的航空类卡呢，蓝翼觉得还是切换成广发运通真情卡比较好。
航司联名卡缩水成趋势，如何选？
航司联名卡缩水成趋势，如何选？
除了上面两家最近的公告，之前早已有浦发、兴业、民生等银行在里程兑换上下刀了。蓝翼从 2008 年开始研究信用卡，当时信用卡积分兑换航司里程可谓啥都能换；并且国内航司也纷纷和银行合作，发行联名卡；不仅消费金额可以自动累计航空里程，而且比例也相当可以，这也是当时蓝翼非常推荐的兑换里程的方式。
但是今天再来看，各家银行和航司联名卡的比例已经严重缩水：
并且雪上加霜的是，不仅银行这边对联名卡下手，航司也如此。航司纷纷增加了灵活里程，而相应的固定里程奖励机票就变少了；而且多家航空公司在过去几年中，也调整了里程兑换奖励机票的标准。像国航、南航和海航纷纷在「涨价」，并且东航的新计划也变了挺多的。
再加上这几年来，疫情导致国际出行受阻，传统的攒里程然后兑换国际两舱票的做法用处已经不大，里程越来越难用已经成为现实的问题。
那在这样的情况下，还有哪家的联名卡或者里程值得持有呢？
蓝翼觉得，如果是联名卡的话，个人建议如下：
国航：中信国航世界卡、建设国航白、花旗礼程卡；
东航：兴业东航钛金卡、农行东航白、浦发东航金；
南航：农行南航白、兴业南航白；
海航：个人建议观望？
而如果单纯考虑信用卡积分兑换里程的「保值性」，蓝翼推荐这几张卡：
浦发超白，不必多说；
农业悠然白，优秀的里程兑换比例，值得一试，不过只有微信有 5 倍奖励积分；
中行冬奥白/无界青春卡/爱驾汽车卡，除了常变的政策以外，其它还不错；
中信悦卡，如果你搬砖到中信，倒是可以一试；
除此之外，广发也时不时的大把撒积分，可别忘咯。
里程兑现难，不仅是银行的问题
里程兑现难，不仅是银行的问题
航空里程缩水，很大程度上和市场需求骤降有关。
一直以来，蓝翼都推荐大家有空多和家人出去旅游度假，与爱人携手看遍美好风景，带孩子游遍壮美河山，陪父母体验精彩生活……这也是用信用卡攒里程的意义所在。
在蓝翼作的旅游预算里，1/3 是酒店预订，1/3 是来回机票，还有 1/3 则是旅游门票+吃喝玩乐。用免费的机票把来回机票省下来之后，我们就有更充裕的预算来支出到酒店和其他项目上去。
但如今掐指一算，蓝翼竟然已经有两年的时间没和家人一起乘机出游了。出于对「信用卡积分最有价值的用法就是兑换里程」的执念，相信很多读者和蓝翼一样，都有保存大额积分到期换里程的习惯，尤其是银行也经常为了鼓励用户刷卡，推出多倍积分的活动，估计不少人的账户里动辄都有 7-8 位数的里程积分。
突然而来的疫情，让这些里程瞬间花不出去了。尽管东航和海航已经变相的实现了「里程永久不过期」这个问题，但眼看着不断进账的刷卡积分，大家心里也越来越忐忑。
这主要来源于以下两个方面：
一个是银行规则的调整。前些年银行纷纷调低里程最高兑换数额，估计是为了应对少数「薅」过头的用户。现在许多银行开始继续对里程兑换增加限制，这在常态情况下还可以接受，但是在疫情这种特殊时期，就难免误伤。蓝翼倒是觉得如果大数据能够智能判定某些特定群体，并且有针对性采取封卡，可能比现在这种层层加码限制的政策要好得多。
另一个则是航空公司方面，国内的航空公司普遍把用户里程当成负债，尤其是银行等合作伙伴作为用户激励采购的里程，由于面向的用户目的性很强，很难通过运营其他产品进行消耗。疫情之下，这种「负债」越滚越大，如果不能找到合适的渠道消耗，那么航空公司在未来通过贬值、过期等手段来强行消耗的可能性就非常之大。
毕竟，蓝翼之前就聊过，作为用户忠诚度计划的一部分，银行和航司发行的积分/里程，很有可能随着其政策/规则的调整而贬值甚至作废。何况账户里躺着「巨额」花不出去的积分呢？
好在银行已经开始认识到这个问题，除了传统的多倍积分的回馈外，开始探索包括现金奖励在内的笔笔返类的回馈活动（详情点此👉），用即时回馈替代长期、不确定性的激励。包括蓝翼在内的越来越多的信用卡用户，也从从原本只关注信用卡积分兑换里程价值，变为更多的关注银行的刷卡回报的时候，用卡思路也开阔不少。
至于已经在账户里的积分和里程，蓝翼觉得还是先存着吧，反正目前看来航空公司的里程除了机票还没有太多有价值的兑换产品。
结语：新规之下，里程是否越来越难？
结语：新规之下，里程是否越来越难？
今年的信用卡新规落地后，各家银行的卡部估计都在抓紧琢磨怎么落实。其中关于活跃卡用户不能低于 80%（详情点此👉）的规定，估计就够让银行头疼的了。因此与维系传统的高端卡客户相比，如何调动普通客户的刷卡积极性，就显得更为重要。蓝翼猜测对于航空联名卡、里程兑换这类需求，银行可能会进一步压缩，并将预算挪到做笔笔返之类的日常消费回馈上去。
蓝翼之前总说：银行都是上市公司，他们都很现实。潮起潮落，前些年以里程为代表的信用卡黄金时代已经过去，随着信用卡刷卡费率被银监会要求降低，银行的回馈会越来越倾向于真金白银的消费。
不过和里程类产品的落寞相比，蓝翼猜测未来信用卡「可玩」空间或许可能更多会发生在几家外卡组织的双标和外币卡，相比拥有绝对用户、卡量垄断优势的银联来说，不论是为了后续入华基础还是在跨境全面恢复前尽可能争取业绩，外卡组织必然会想方设法保留用户。具体会怎么玩，大家有什么猜测不？留言里开开脑洞？？
想起来，本周国泰全新的 Cathay 计划就正式推出了，从此马可孛罗俱乐部和亚洲万里通这两套独立体系正式合并啦。不少航空公司慢慢发现之前剥离出去的里程积分和常客计划，其实是最赚钱的「资产」，所以纷纷出手拿回来，准备自己运营。前几天经济日报还撰文说《航空积分不该沦为“摆设品”》，不知道疫情倒逼之下，国内的航司是否会认识到常客和里程的运营价值，搞出些好玩的东西呢？毕竟不能总靠随心、畅游类的产品过日子吧？
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