加拿大公司面临供应链掉链子，而Delta变种病毒使事情变得更糟
Supply chains are still a mess – and the Delta variant is making things worse
（大中报/096.ca讯） 加拿大环球邮报日前发表了一篇经济记者Matt Lundy和Mark Rendell 共同采写的报道，他们注意到加拿大公司订单堆积如山，运输成本比以前更贵，而关键材料则供不应求。
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在COVID-19 疫情流行的18个月里，各公司正在努力解决供应链的问题，事实证明这些问题比最初想象的更持久。最新的不利因素是Delta变体病毒，在东南亚迅速蔓延，阻碍了从鞋子到半导体的各种产品的产出。
这种情况给加拿大公司带来了很多麻烦。
蒙特利尔的Dorel 工业公司表示，其家庭用品部门的收入因马来西亚和越南的供应商停工而受到冲击。新斯科舍省的High Liner 食品公司正在处理集装箱短缺问题。汽车零部件制造商Linamar 集团由于供应问题，无法像往常一样快速完成订单。
贸易中断已经造成了经济损失。在第二季度，出口疲软将加拿大拖入了一个意外的经济萎缩。加拿大统计局指出，汽车生产，以及随后的出口，受到了进口零部件的阻碍。
在这一方面，更多的麻烦正在到来。以计算机芯片短缺为例，一些汽车制造商已经削减了9月份的产量。通用汽车公司本月将减少大多数北美装配厂的产量，包括位于安省Ingersoll镇的CAMI工厂，延长其停工时间。
这提醒人们，尽管加拿大拥有世界上最高的疫苗接种率，但它对供应链疲软毫无招架之力。分析家们强调，虽然Delta 变体病毒没有使加拿大的经济复苏脱轨，但必然会使事情变得更加困难重重。
凯投宏观(Capital Economics)的高级加拿大经济学家Stephen Brown 表示，人们错误的理解供应链会随着疫苗推广很快恢复，他认为干扰供应链会持续到2022年。
贸易困境是在一系列独特的疫情条件下产生的。由于现金充裕，消费者正在购买大量的东西，但工厂在停工后仍在努力追赶。与此同时，航运业无法处理大量的货物，导致延误和成本上升。根据海事咨询公司Drewry对八条主要航线的指数分析显示，运费比两年前上涨了580%。
这将Dan Evans的生意推到了崩溃的边缘。他在安省Kitchener市经营一家进口玩具商贸公司，名为KidSquad 经销商。该公司从中国进口儿童微型可坐仿真车，通过大型超市和网络在加拿大销售。
在疫情之前，Evans的运输费用为每辆车30元。现在，运输费超过了200元。按照这个运输费，他无法说服自己代理这些零售价在350元至750元之间的小汽车有利可图，因为运输费就占了一半多。这就是为什么一堆这样的儿童可坐仿真车被存放在中国港口的原因。
Evans只能对下级经销商说对不起，他大概有价值17万元的订单，他无法继续这么经营下去。他在儿童车上损失了太多的钱，无法收回增加的成本。
幸好，Evans拥有的KidSquad 在加拿大有足够的库存来度过圣诞季。但是，如果运输价格在新的一年里仍然居高不下，他可能会决定撤消这项业务，把库存留在中国。
他不能在这上面损失更多的钱。
位于安省Picton的ClearWater Design独木舟和皮划艇公司的情况则非常不同，该公司位于多伦多以东约230公里处。
与丈夫一起经营公司的女老板Michelle Laframboise已经将产量提高了大约一倍，雇用了新员工，并增加了员工工作班次以满足市场需求。不管怎么说，这是一个具有挑战性的时期。塑料的价格已经飙升到历史最高点，公司无奈接纳了这一成本高企，而不是转嫁给客户。而且， Laframboise必须提前八个月订购零件。以前仅需提前1个月。
她表示，供应及时的好日子已经过去了。
ClearWater公司已经储备了明年生产所需的 "相当一部分"零件。这样，Laframboise 希望该公司能够避免Delta 病毒对海外供应商造成的任何影响。
女老板Laframboise 宁愿多存放一年的零件在自己仓库里，这样她就不会有供应链的风险。
与ClearWater公司不同，许多公司已经将更高成本转嫁给消费者。这就是为什么加拿大的年度通货膨胀率已经跃升至3.7%，为十年来最快的增幅。加拿大央行的目标通胀率是2%，其解释暂时性因素正在推动价格上涨。它预计通胀率在未来几年将有所缓解，但直到2024年才会持续回到其目标通胀率。
蒙特利尔银行首席经济学家Doug Porter 表示，在这期间，Delta的变体病毒可能会刺激商品价格。这是因为需求受到宽松的财政和货币政策的支持，加上数十亿元被压抑的家庭储蓄蓄势待发，而供应保障却岌岌可危。
其结果是，大量的现金追逐孱弱的商品供应，助长了通货膨胀的急剧上升。
Porter不是那么担心经济的需求方面。他说："我更担心的是供应方面。"