争分夺秒！昨晚11点30分，渝昆高铁迎来新进展！
“倒、倒、倒，好，停!”
昨日（25日）晚11点30分，
伴随着现场工人的吆喝声，
最后一罐混凝土灌入
泸州沱江特大桥41#墩9号桩孔。
至此，
该桥两个主墩36根桩基施工全部完成。
桩基施工按期完成，为后序工作奠定基础为承台也为汛期前出水争取了宝贵的时间
泸州沱江特大桥40#、41#主墩位于沱江两岸河滩处，6月沱江汛期来临时，两岸都将被江水淹没。为确保汛期到来前两个主墩承台出水，自2020年12月底进场以来，中铁四局项目部秉持“起步就是冲刺、开工就是大干”的精神，与时间赛跑，全力推进该桥建设。
施工难度大，结合实际，科技攻关
施工难度大
两岸作业面很窄，江阳岸只有700多平方米，旋挖机、挖掘机、起重机等10余台设备要在这里打转，就像是螺蛳壳里做道场。同时，泸州独特的喀斯特地貌也给施工带来了不便。喀斯特地貌地下间隙多，地下水也多，桩基要深入地下20到40米，遇到这些地貌就会产生更多的沉渣。
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科技攻关
对此，项目部结合施工实际，成立了“党员创新工作室”、QC小组，针对泸州沱江特大桥施工展开科技攻关。
根据现场弱风化岩层地质的实际情况，研发了“双机干挖套钻”成孔工艺，该工艺与传统冲击钻成孔工艺相比，不仅无泥浆利环保、无振动噪声小、效率高成本低、成孔质量易控制，同时单根钻孔桩成孔时间节省约3～5天，极大地提高了施工效率。同时，针对钢筋笼主筋个别接头机械连接不易密贴的质量通病，研发了“主筋连接校正工装”，确保两主筋接头有效密贴，再同步配套使用“固定平台自由吊挂工装”，极大地方便了大直径钢筋笼平面和高程准确定位。
建设者们的科技创新，为泸州沱江特大桥施工打造强有力的技术引擎，也为大桥的顺利建设按下“快进键”。
泸州沱江特大桥全长2613米，为渝昆高铁川渝段控制性工程之一。该桥采用塔梁固结体系，为双柱式V型桥塔，斜拉索采用空间索面，为国内铁路同类桥型中首次应用。
渝昆高铁川渝段途经重庆市、四川省，线路全长约188公里，线路从重庆枢纽重庆西站引出，经九龙坡站(预留)、江津北站、永川南站、泸州东站、泸州站、南溪站、临港站、接入宜宾站，共9个车站。
此次主墩桩基施工完成后，下一步即将进入主墩承台施工阶段，该工序预计在5月底完成。
作者丨陈向前
编辑丨陈思璇 校对丨龙欣雨 审核丨高启龙