太棒了！通州这个地铁站要更新改造啦！新建站前广场，效果图抢先看！
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了解到一个好消息：
梨园地铁站
为了提升地铁站及其周边慢行交通及环境空间品质，通州老牌地铁站——八通线梨园站及其周边环境，要更新改造啦！
八通线梨园站建设年代较早，地处副中心老城片区，紧邻九棵树东路和云景东路，周边以居民区为主，建有淘宝城、贵友大厦、园景小区、新通国际花园等，车站客流量较大，早晚高峰现象明显。
目前站前广场作机动车停车场使用，人车交织、行人绕行问题突出，部分设施老化，乘客进出站及换乘体验不佳，影响市民出行体验。
▲梨园站现状
为改善接驳体验，提升环境品质，2019年底市规自委通州分局会同北京宇恒可持续交通研究中心、哥本哈根盖尔建筑事务所开始了梨园地铁站的更新设计，提出将地铁站从一个纯粹的交通空间，转化为活力中心的目标。
▲梨园站改造效果图
本次项目计划全面提升梨园站及其周边慢行交通及环境空间品质，让地铁站在提供便捷舒适的交通体验的同时，“不只是交通枢纽”，更成为社区生活枢纽，彰显社区品质，提供交往会面的地标性场所。
▲梨园站地理位置（来源百度地图）
项目针对轨道站点核心区交通组织与公共空间环境改善，提出以下几点改造思路↓↓
★广泛开展公众参与，回应市民核心诉求
通过微信小程序征集地铁乘客及周边居民意见，建立“问题征集-方案反馈-改造评估”全流程公众参与机制。
在调研阶段，举办“路见梨园站”主题活动，收集来自297名市民的564条具体建议。
市民最关心的话题依次为“公共自行车”“排队空间”“机动车停放”及“私人单车停放”，四类话题的提案数量占比超过一半。
★设立地铁站前广场，把小汽车空间归还给行人
取消站前停车，打造行人广场
轨道站核心区是城市中人流高度密集区域，其功能组织优先级应遵循行人＞自行车和电动车＞公交＞小汽车（临时停靠）＞小汽车（停放）的关系。
▲地铁站接驳组织优先级
本次改造统筹考虑站点周边地铁用地、市政用地、建筑前区，“到边到角”高效利用城市空间，打造活力地区门户中心。
▲地铁前广场改造平面
设计团队经详尽调研，多方沟通，取消了梨园站站前机动车停车场与匝道，打造宜人的地铁站站前步行广场，杜绝轨道核心区内机动车与行人争权。
在保障进出站乘客通行安全的基础上，进一步结合乔木设置座椅，提供具有遮荫的休憩空间，为市民提供更加安全、舒适的步行换乘和休憩停留空间。
▲梨园广场改造前后对比
激活建筑前区，提升沿街店面，
强调空间整体观感
▲旧淘宝城
由于建设年代较早，梨园站外立面环境品质不佳，缺少商业活力，市民反映“典型四线县城风格，与周围不协调”。
▲立面改造后的新淘宝城
本次结合梨园广场改造，对淘宝城建筑立面及建筑前区进行一体化改造，整体提升梨园站前广场空间品质，提振首层商业活力。
★精细设计非机动车停放区，引导规范停车秩序
“公共自行车”及“私人自行车停放”是公众参与中市民最关心的第一、第四项议题。
▲自行车停放区域改造前后对比
本次改造基于现场按需定量设置公共自行车、私人自行车和电动自行车停放面积，结合流线科学确定停放区域，加强运营管理。
★增加步行空间、减少行人绕行
取消机动车辅路，拓宽慢行空间
目前，九棵树东路、云景东路的人行道、自行车道较窄，梨园站房北侧人行道宽度不足0.5米，市民反映强烈。
▲九棵树东路辅路改造前后对比
本次改造通过取消九棵树东路局部路段两侧辅路、适当压缩云景东路机动车道宽度，用以拓宽人行道、非机动车道、公交站台宽度，改善绿色交通出行环境，保障市民出行安全。
优化进站排队空间，改善等候体验
本次“路见梨园站”公众参与活动中，“排队空间”是市民第二关注的议题。由于工作日早晚高峰进出站客流量较大，市民们所反映的“排队空间太长”“早高峰限流绕圈太乱了”是许多地铁站的共性问题。
长期以来，地铁站内外的导流围栏，在维护乘车秩序方面起到了一定的隔离引导作用。然而随着秩序意识的提高，导流围栏设置的必要性逐渐降低。
目前，北京地铁公司正对多数地铁站硬质导流围栏进行拆除，为乘客增加通行空间，提高通行效率。大客流时段，将采取可移动的软质导流围栏替代，方便乘客通行。
▲北京地铁撤除/改造导流围栏实施效果
本次改造，考虑到梨园站早晚高峰进出站客流集中的特点，优化了排队空间，减少了排队绕行次数，利用绿植花箱替代不锈钢导行护栏，改造排队空间遮阳雨棚设计，增加引导标识，在保障通行秩序的基础上，综合提高乘客早晚高峰期排队等候体验。
▲排队区改造前后对比
北京作为中国内地第一个开通地铁的城市，目前正处在轨道交通集中建设期。
根据《北京城市副中心控制性详细规划（街区层面）（2016年—2035年）》，到2035年城市副中心将构建环形＋放射的轨道交通网络，轨道交通线网密度达到1.1-1.2公里/平方公里。
“地铁站离家越来越近”将成为触手可及的愿景。
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内容来自北京规划自然资源
微信编辑 李艳波
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