太棒了！1号线和八通线年底实现贯通！未来北京这些地铁线也有望贯通运营
北京通州发布（bjtzfb）
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你关心的地铁：
哪些线路将“贯通运营”？
车站夏季超过多少度就要改造空调系统？
什么样的地铁站需要加装电梯？
通州小布（北京通州发布：bjtzfb）
了解到：
北京市将出台相关技术标准，对上述这些问题进行规范。
除了预计今年年底实现贯通运营的1号线与八通线外——未来，北京多条地铁“首尾相连”的线路，也有望实现“贯通运营”，不用多换一次车了。
这些“首尾相连”线路有望“贯通运营”
北京各条地铁线路建设年代不同、标准不一，近年来客流压力不断攀升，列车、站台、设备亟待升级改造。
2月19日上午，北京市交通委官网公布了北京市交通标准化技术文件——《城市轨道交通既有运营线路设施设备改造技术条件》（征求意见稿）（简称《征求意见稿》），首次集中对北京市轨道交通线路中所涉及的改造情况进行详细划分，并明确可以进行升级改造的标准和条件。
“一八贯通”工程四惠东至四惠站区间线路施工 资料图
随着北京轨道交通路网不断延伸和织补，一些连接郊区与中心城的大客流线路存在乘客必须“多换乘一次”情况，影响通勤效率。
为此，《征求意见稿》提出——当一条线路的终点与另一条线路的起点共用同一车站时，如确有大量跨线客流需求，经充分的技术经济论证后，应进行线路贯通运营改造。
通州小布注意到：
根据北京市的规划，今年1号线和八通线将实现贯通运营。
其实，类似线路在北京还有很多，如西部地区的S1线与6号线，西南部地区的燕房线与房山线，东南部地区的亦庄线和5号线，都属于首尾相接线路。
其中，也有不少线路存在换乘客流量较大、早晚高峰潮汐现象明显的情况。
如在阎村东站可同台换乘的燕房线与房山线，早在2015年建设时，有关部门就提出未来要实现“贯通运营”的计划，但因当时建设中的燕房线采用的是全自动无人驾驶技术，与房山线信号不一致，需要进行信号改造，两条线路“贯通运营”问题就被暂时搁置。目前官方还没有公布燕房线与房山线贯通运营具体规划。
按照《征求意见稿》提出的改造条件和思路，未来，北京或许还有更多轨道交通线路实现“贯通运营”，市民出行体验将不断提升。
“一八贯通”工程四惠东至四惠站区间线路施工 资料图
这种情况应改造和加装电梯
近年来，随着地铁系统内无障碍设施的补齐完善，一些建设年代较早的地铁站出入口处安装了电梯，或进行了相应改造。
《征求意见稿》给出明确规范要求：当出入口通道或换乘通道内提升高度大于、等于6m均未设置自动扶梯时，经技术经济论证后，应至少在一个出入口通道或换乘通道内增设自动扶梯或无障碍电梯。
不过，在一些地铁站的换乘通道和站台站厅层的连接通道处，还存在“无障碍设施的空白”。如，崇文门站5号线换乘2号线就没有电梯，乘客必须上一段比较陡峭的楼梯才行，特别是对于一些需要前往北京站乘坐火车的乘客，拎着行李箱爬台阶更是不方便。
为此《征求意见稿》明确了可以改造、加装电梯的标准：当站台至站厅提升高度大于、等于5.1m均未设置自动扶梯时，经技术经济论证后，应至少在一处增设自动扶梯或无障碍电梯。当出入口通道、换乘通道或站台至站厅提升段均未设置无障碍电梯时，经技术经济论证后，宜至少在一个出入口通道、换乘通道内或一处站台至站厅增设无障碍电梯。
列车满载率常态化超过120%
应缩小行车间隔
根据《北京市轨道交通路网2019年运营报告》披露，2019年北京有6条线路高峰小时最大断面列车满载率超过120%，最大断面列车满载率为134%，为4号线-大兴线。
对于乘客关心的列车运行效率和车厢拥挤度问题，《征求意见稿》也给出解决方案。
当早晚高峰小时最大断面列车满载率常态化超过120%时，应采取改造车厢内部空间扩大载客量，增购车辆、改造信号及线路折返条件缩小行车间隔，扩建站台增加列车编组等措施提升运力。
资料图 (图片来源：tuku.qianlong.com）刘宪国摄 千龙网发
地下站台超过29℃
宜改造通风空调系统
“站台上冬天冷、夏天热”是一些建设年代较早线路和地面线路的常态，每到酷暑时期，常会出现乘客因站内过于闷热而感到不适，甚至中暑晕倒情况。
对此《征求意见稿》明确要求，当地下车站站厅夏季温度超过30℃，站台温度超过29℃；地面车站站厅夏季温度超过35℃时，宜增设通风空调系统或对原通风空调系统进行改造。
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微信编辑 杨琼
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