下穿6号线！副中心这条大隧道工程迎重要新进展！地上将建高线公园
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东六环改造工程
又攻克一道技术难关
“京华号”盾构机
成功穿越了运营中的
北京地铁6号线
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通州小布（北京通州发布：bjtzfb）
了解到一个好消息：
昨天（7月8日）晚上11点，由首发集团负责建设、中铁十四局集团施工的西线隧道“京华号”盾构机成功穿越了运营中的北京地铁6号线。
期间，对地铁正常运营没有造成任何影响，这也标志着东六环改造工程又攻克了一道技术难关。
★东六环改造工程
东六环改造工程路线全长约16公里，南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，包括直接加宽段和入地改造段两部分。
入地改造段以盾构隧道为主，盾构隧道长度约7.4公里，采用分离式双洞布置。
其中，隧道西线采用国产首台16米级超大直径盾构机“京华号”进行施工。
首发建设公司东六环改造工程
项目管理处专业工程师郭琪介绍说，
别看地铁线路段只有21米，但考虑到45°的掘进沉降角影响范围，实际穿越长度达到了129米。隧道主体离地铁隧道最近处为21.8米，距离不算近，但是要控制沉降，保证地铁正常运营，盾构施工全程必须把土体扰动带来的影响降到最低，好比是让盾构机在地下“穿针”。
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据了解，
北京地铁6号线是一条贯穿北京中心城、东西向轨道的交通骨干线，下穿段位于北运河东站到郝家府站，最高时速为100Km/h。
穿越正在运营中的地铁6号线，既要保证盾构正常推进，又绝对不能对地铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。
另外，地面建筑密集、管线错综复杂，施工难度和施工风险较为罕见，属于特级风险源。
为保质保量实现盾构顺利下穿，副中心工程办优化施工组织，制定了严密的施工方案和应急处置方案，负责工程现场管理的首发建设公司进一步强化过程安全质量管控，实时监控穿越区域地面沉降监测数据和“京华号”所有参数。
并在穿越之前，与北京市地铁运营有限公司开展前期方案对接，邀请盾构专家把关，确保以最快的速度、最小的扰动完成了盾构下穿任务。
中铁十四局集团北京东六环项目盾构经理孙长松介绍：
穿越前，选取了工程地质、水文地质、设计方案等条件与下穿范围相仿的100米区域作为试验段，并划分4个试验单元，模拟盾构下穿施工。通过4个试验单元的沉降控制结果来综合分析确定下穿地铁6号线的最合理的控制措施。
最终，盾构下穿时以25毫米/分钟掘进一环的速度，仅用2天时间便安全快速地完成了线路投影段下穿任务，隧道累计沉降量控制在安全范围内，确保了地铁6号线列车的行车安全。
攀过一座山，再登一座峰。“京华号”盾构机正向着更安全、更环保、更高科技挺进。
从2021年始发掘进至今，“京华号”盾构机已成功掘进2081环，共4162米，顺利穿越二级及以上风险源18处，通过盾构同步双液注浆、中盾注克泥效及管片深孔注浆等可靠措施，盾构穿越一级及以上风险源沉降均控制在3mm之内。
根据施工计划，接下来，盾构机即将穿越运河东大街，到达北运河北侧的中间井。
随后继续向前推进，最终到达万盛南街南侧接收井，完成隧道掘进。
（示意图仅供参考）
六环副中心段将化身高线公园
东六环路入地改造工程建设如火如荼。据了解，在六环路副中心段部分改造为下穿隧道后，将依托入地段现状路基及六环路两侧绿地，建设贯穿副中心南北的六环高线公园。
六环高线公园规划范围北至潞苑北大街，南至京哈高速，总长度约14公里，宽约0.3-1.5公里，总面积约5.3平方公里。
将成为东西缝合、南北贯通、上下一体的世界级城市公共活力空间。有效织补城市功能，实现城市缝合，消除现状六环路对副中心空间的割裂影响。
同时，作为创新发展轴的核心地带，六环高线公园将引导两侧城市功能联动发展、向心聚焦和创新汇集。
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