定了！北京规划38条城市轨道交通线！副中心这9站将变微中心！最新规划图——

北京通州发布（bjtzfb）

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通州小布（北京通州发布：bjtzfb）

了解到：

日前，市政府正式批复《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）》（简称“规划”）——

以“中心城区加密度、外围廊道提速度、副中心搭框架、环京地区促通勤”的规划思路，构建多层次高效率轨道交通体系。

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其中，规划明确了包括城市副中心在内的轨道交通线网在绿色、高效、融合、低碳等方面的占比和要求，城市副中心线网呈现“半环+放射”形态。

提出提升轨道出行效率，全网实现“中心城45分钟，副中心及多点地区至中心城30分钟，市域跨界一小时”的服务。

规划38条城市轨道交通线路

规划围绕“都”与“城”的建设，构建了“内面外廊、以快为先、空间融合、枢纽锚固”的线网布局。

分区域、分层次形成高速（城际）铁路、区域快线（含市域（郊）铁路）、地铁快线、地铁普线四网融合，国家级、区域级和城市级三级枢纽锚固的规划网络。

规划线网总规模约2683公里，包括区域快线和城市轨道交通。

其中，区域快线（含市郊铁路）是提供北京都市区主要节点之间快速服务的轨道交通，包含市郊铁路线路及新建区域快线，由15条（段）线路构成，总里程约1058公里。

城市轨道交通由38条线路构成，包含地铁普线、地铁快线、中低运量、机场专线等，总里程约1625公里。

高速（城际）铁路，满足半径100至300公里圈层内城市之间以及重要节点之间点对点的快速出行需求，以商务、休闲、低强度通勤客流为主。

区域快线（S），满足半径50至70公里圈层内一区新城及跨界城市组团与城市其他区域之间点对点快速出行需求。

地铁快线（R），满足半径30公里圈层内中心城区与城市副中心及多点新城之间的快速出行需求，提供大容量、快速、公交化服务。

地铁普线（M），满足中心城区以及城市副中心内部快速出行需求，提供大运量、高密度、公交化服务。其他线路中，机场专线主要服务机场客流，中低运量作为地铁普线辅助服务线路。

内外衔接拉开城市发展框架

在市域层面，线网呈现“半环+放射”的形态，围绕城市副中心和多点新城形成半环构架，围绕中心城区形成多个放射廊道。

在中心城区范围，呈现“双环棋盘+放射”形态，其中四环内为面状覆盖、边缘集团为放射廊道式服务。

在多点地区提供“一快一普”的廊道式服务，重点方向提供“两快”条件。

在城市副中心范围，明确城市副中心搭框架，内部形成“环形+放射”网，满足多层次需求。

对外，构建城市副中心对外廊道，以轨道交通辐射周边区域，并支撑与东部新城及北三县协同发展，形成都市区1小时功能圈，依需分层次差异化供给，利用城际和区域快线等方式形成快速通勤联系，使环京生活圈联动起来。

规划要求提高出行效率，构建“区域快线+地铁快线”的快线体系，布局对角型地铁快线，提升线网直达性。全网实现“中心城45分钟，副中心及多点地区至中心城30分钟，市域跨界一小时”。

规划还提出以更高的效率疏解非首都功能，聚焦城市副中心和多点新城，内外衔接拉开城市发展框架，拓展出行方向，通过四网融合，发挥市郊铁路互联互通及多线多点衔接作用，缩短通勤时间，为乘客提供多方向出行选择。在推动本地职住平衡的同时，构建轨道上的职住平衡，实现新城宜居宜业。

副中心9个站点将变轨道微中心

规划指出，要塑造活力空间，细化规划编制要求，重点打造轨道微中心，塑造成为城市发展的活力空间与市民愿意前往的魅力空间。

什么是轨道微中心？

是与轨道交通站点充分融合、互动，可达性高，土地集约化利用程度高，具有多元城市功能，具备场所感和识别性的城市地域空间。北京市第一批共划定71个微中心，涉及14个区、28条线路。

其中，城市副中心将拥有9个，数量位居全市第二。分别是7号线万盛西站、万盛东站、群芳站、高楼金站、花庄站，22号线永顺站，市郊铁路通州站、新通州西站和徐辛庄站。

轨道微中心具备活力共享、复合多元、高效集约、便捷出行、空间宜人五大特征——立足于形成功能复合、高品质、服务人民的活力中心，与城市公共服务中心体系、各级城市生活服务圈有机融合。

站点周边用地功能混合度高，生活性服务业、文化娱乐等多种功能和公共设施在站点周边布局，使市民在完成日常通勤的同时，能够就近购物、娱乐。复合化交通方式，形成便捷高效的交通接驳和地上地下连接。

构建国家级、区域级和城市级

三级枢纽体系

规划提出，

依据城市发展要求和地区发展条件，构建国家级、区域级和城市级三级枢纽体系。

△京唐城际铁路

国家级客运枢纽

依托高速铁路、城际铁路和干线铁路打造，用于承担国家长距离铁路和首都地区市郊铁路客运功能。主要包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、丰台站、北京朝阳站、城市副中心站和清河站等。

△市郊铁路乔庄东站

区域级客运枢纽

依托城际铁路和区域快线打造，主要布局在中心城区与多点新城地区，用于承担京津冀核心区域和首都圈地区客运功能。

城市级客运枢纽

依托区域快线、地铁快线和地铁普线打造若干个轨道交通换乘节点，服务城市集中建设地区客运需求、支撑城市功能区及主要就业中心发展。

△地铁7号线万盛东站

规划还在绿色、融合、低碳等方面提出要求。

如绿色出行比例占80%以上，中心城区和城市副中心轨道交通出行比例占27%以上，放射廊道轨道交通出行比例占40%以上。

融合方面，轨道站点800米范围覆盖50%以上的全市居住人口和就业岗位，覆盖70%以上中心城区和副中心的居住人口和就业岗位。

低碳方面，通过轨道交通优化出行结构，促进交通出行人均碳排放下降20%至30%。

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内容来自北京城市副中心报 记者 曲经纬 摄影 常鸣部分图片来自北京规划自然资源微信公众号实习微信编辑 程俊娣 

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