开通倒计时！这两条城际铁路年内建成！副中心和北三县都设站——
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碧波荡漾的北运河旁，亚洲最大的地下综合交通枢纽——北京城市副中心站正在紧张建设当中。未来这里将成为连接京津冀的重要铁路门户。
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了解到：
国铁集团昨天（27日）介绍了京津冀地区铁路规划建设情况。京唐、京滨城际铁路计划年内建成。
雄安新区至商丘和忻州的高铁计划年内开工建设……截至2022年8月底，京津冀三省市铁路营业里程达10848公里，其中高铁2369公里，实现铁路对20万人口以上城市全覆盖，高铁覆盖京津冀所有地级市。
▲京唐城际铁路正在加快建设（资料图）
副中心站开挖地下站台
北京城市副中心站综合交通枢纽工程位于副中心核心区，西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区。
副中心站综合交通枢纽按照“一体化设计、一体化建设”原则推进实施，建成后，将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。登上城市副中心站综合交通枢纽指挥部顶楼眺望整个工地，新变化每时每刻都在发生。
该枢纽工程地下共三层，届时高铁列车将在地下32米处通过，如何保证此处的采光？
相关负责人表示，综合交通枢纽通过地上地下一体化设计，打造中庭车站，乘客不管是候车还是下车都能感受到明媚的阳光。
副中心站枢纽集成京唐城际铁路和城际铁路联络线2条城际铁路，地铁6号线、22号线、M101线3条地铁和15条公交线路。
可实现1小时京津冀都市圈交通，15分钟直达首都机场、35分钟直达大兴机场、30分钟到达核心区的交通高效衔接，打造“轨道上的京津冀”客运枢纽。
项目预计2024年12月底完工。
在“轨道上的京津冀”建设中，北京城市副中心的对外联络也愈发完善。
国铁集团发改部发展战略与规划处副处长邓立红介绍，目前京唐、京滨城际铁路正在加快建设，计划年内建成。
干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通“四网融合”正在统筹推进。
城际铁路联络线二期工程、北京市郊铁路东北环线、城市副中心线西延工程等项目，也将争取早日开工建设。
值得一提的是，地下的副中心站枢纽将与周边融为一体，形成“站城融合”的城市综合体。
基于“站城融合”理念，地下综合交通枢纽建筑规模128万平方米，地上商业、办公、酒店等综合建筑规模139万平方米，实现交通功能与城市综合服务功能的高效耦合，将成为副中心未来的交通中心、首都北京新门户、副中心的活力核心。
京唐、京滨城际进入冲刺阶段
再过不久，京唐、京滨两条城际铁路也将与旅客见面。
燕郊、大厂、香河等地，将拥有一条直达城市副中心的轨道快线。
★京唐城际铁路
京唐城际铁路起自北京城市副中心站，终至唐山站，线路全长约148.7公里，设计时速350公里。
全线共设置北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站。
开通初期，列车由北京站始发终到。
京唐城际铁路是京津冀地区城际轨道交通网的骨干线路，将以城际客流为主、同时承担部分中长途跨线客流运输功能的高速铁路。
★京滨城际铁路
京滨城际铁路起自京唐城际铁路宝坻站，引入既有滨海西站。正线线路全长约96公里，设计时速250公里，全线共设置宝坻、北辰、天津机场、滨海西4座车站，初期开通宝坻至北辰段。
中国铁路北京局集团有限公司客运部车站科负责人吴宝晖介绍，京唐城际和京滨城际铁路目前已进入联调联试阶段，正在为全线开通运行做最后的冲刺。
开通运营后，京唐城际、京滨城际计划开行动车组列车，具体开行对数正在铺画运行图。
“轨道上的京津冀”超一万公里
邓立红介绍，建设“轨道上的京津冀”已取得显著突破。
目前，已建成投产京张高铁、京沈高铁、京雄城际、崇礼铁路、北京丰台站、雄安站等重大项目，并加快建设北京城市副中心站、津兴城际、城际铁路联络线一期等重大工程，计划年内建成京唐、京滨铁路，开工建设雄安新区至商丘、雄安新区至忻州、天津至潍坊等高铁。
“截至2022年8月底，京津冀三省市铁路营业里程达10848公里，其中高铁2369公里，实现铁路对20万人口以上城市全覆盖，高铁覆盖京津冀所有地级市，为京津冀协同发展提供有力支撑。”邓立红说。
现代铁路网络构建方面，根据中长期铁路网规划、城市发展规划及客货运输发展，将逐步形成以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接太原、郑州、商丘、济南、潍坊、秦皇岛、沈阳、呼和浩特8个方向的“四轴、八放射”路网布局。
在疏解北京枢纽跨区域中转客货流方面，也规划了北京枢纽客运环线，强化枢纽内客运线路互联互通，完善京津冀地区动车组设施配套，提高枢纽保障能力。
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