明年完工！副中心这座地下车站已崭露头角！2条城际铁路+4条轨道交通+1座码头

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了解到：

建成后将成为亚洲最大地下综合交通枢纽，每日客流量有望逼近50万人次——副中心站综合交通枢纽这项“超级工程”新年开局迈出新步伐迎来新进展。

截至目前，其主体工程土方完成75%、结构完成50%，地下车站已在地面“露头”。

今年，主体工程有望完成85%以上，助力该工程明年顺利完工。

主体工程完成超过50%

局部完成结构封顶

地下总建筑规模约为128万平方米，还预留了约139万平方米的地上总建筑规模。对于如今拔地而起的副中心站综合交通枢纽工程来说，其建设过程绝非一蹴而就。

回忆起这几年副中心站综合交通枢纽的施工过程，京投枢纽管理公司建设管理部徐文武依然历历在目。

徐文武介绍，副中心站枢纽工程有着“周期紧、体量大、难度高、环境复杂”四大特点，工程建设工期紧，自2019年11月开工以来一直伴随着新冠疫情影响，工程降效严重，作为北京市盖挖逆作面积最大的工程，其基坑土方开挖约1400万方，最深处达45米。工程建设难度同样颇高，由于临近大运河，地质富水含沙，工程的止水地连墙最深达81米。

工程还涉及东六环等道路导改和9类34条管线改移，甚至包括国内首次进行的直径1米的超高压燃气改移，这些年来工程始终在与复杂环境“作斗争”。

不过在建设者们的巧手下，如今芙蓉东路、玉带河大街、东六环西侧路和东六环路4条市政道路已完成导改通车，经过“左腾右挪”，原被交通道路割裂的超大施工基坑已实现合拢。

△资料图

其间，建设者攻坚克难，统筹疫情防控和安全生产，不仅确保工程建设顺利推进，每年还都超额完成年度投资建设任务。

整体来看，当前副中心站枢纽已进入主体工程的全面施工阶段。

徐文武介绍，

截至2022年底，副中心站综合交通枢纽主体工程已完成超过50%，车站主体工程局部完成结构封顶，已累计完成总投资额的36%。

△资料图

01标段

（中铁建设、中铁十六局、北京建工）

正在进行逆作桩柱施工和结构施工。

02标段

（中铁建工、北京城建）

地下B2、B3层主体结构施工完成，正在进行B1层钢结构施工，部分主体结构已经完成封顶。

03标段

（北京住总、中建一局、中建四局）

04标段

（北京市政）

区域基坑均已开挖到底，正在进行底板结构施工。

各参建单位抢抓开年机遇，全力推进节后复工复产，力争开好局、起好步，为实现第一季度开门红夯实基础。

提速加码推进地下枢纽施工

今年底主体工程有望完成85%以上

春节不停工，施工不降速。

西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，正月里，副中心站综合交通枢纽施工正酣。

北京建工、中铁十六局、中建一局、北京市政等各大参建单位的施工者们顶着严寒大干快上，运输车辆川流不息出入于各标段工地，各式大型施工机械与建筑机器齐上阵，全力以赴抓抢施工进度，顺利完成了一项项最新关键施工节点。

在副中心站综合交通枢纽工程04标段02B基坑明挖区，桩基施工、平谷线围护桩、格构柱、02B基坑西侧及平谷线地连墙、平谷线围护桩冠梁已全部完成，盖挖逆作区顶板和B1层底板同样已全部完工。

预计到2月10日，该项目的平谷线“坑中坑”施工区也将实现首仓见底。届时建设者们将从这里开始浇筑底板，并往上逐层搭建相关结构与设施。

△资料图

徐文武表示，

“春节期间，我们组织了2个标段的3家施工单位连续施工，约800名一线建设者坚守岗位，加快关键工程的施工进度。”

截至2月4日，副中心站综合交通枢纽工程在施的11家施工总包单位均已全部复工，现场作业人员约有2500人。

△资料图

目前，建设者们正在全力以赴提速加码推进“地下枢纽”施工。

徐文武介绍，这座庞大的“地下枢纽”集成城际铁路、轨道交通、接驳场站、市政配套、公共服务空间、综合交通枢纽等功能，涵盖京唐城际、城际联络线2条城际铁路、1条市郊铁路（预留）、4条轨道交通、1座码头和15条公交接驳线路。

△京唐、京滨城际铁路示意图

预计今年下半年，副中心站综合交通枢纽将启动设备安装、装修工程，7月将达到施工高峰期，届时参建人员预计将超过8000人。

到今年底，该工程主体工程有望完成85%以上。

快速衔接“中心城”

局部完成结构形成1小时

 京津冀都市圈交通封顶

副中心站综合交通枢纽是《北京城市总体规划（2016年-2035年）》确定的北京市服务全国的客运枢纽之一，也是落实京津冀协同发展国家战略、疏解北京非首都功能的标志性工程，总用地规模约为61公顷。

据介绍，该项目的可研批复估算投资约为318亿元。

建成后，它会成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，每日客流量将逼近50万人次。

地下枢纽、地上城市，站城融合的理念，被贯穿于副中心站综合交通枢纽建设过程的始终。

副中心站枢纽地上预留总建筑规模约为139万平方米，将建设城市综合体涵盖办公、商业、公寓、酒店等多种业态，构建“TOD生态圈”。

完善城市功能，补齐区域公共服务，打造城市会客厅，形成副中心的活力中心，促进枢纽与城市融合发展，助力本市的国际消费中心城市建设。

△“京帆”车站屋盖示意图

该项目还规划建设文化地标——“京帆”车站屋盖，以运河之“帆”为题，打造檐下绿色城市会客厅，为市民提供丰富多彩的活动场所，向四海宾朋展示副中心的城市魅力。

未来当市民走近这座人文枢纽，在感受千年之城“千帆竞连”历史文化意味的同时，还将在阳光的引导下步入32米的地下深处，进入这处“花园”式的阳光站台，感受到地下三层一体的“阳光枢纽”。

△地下三层结构示意图

这里的神奇之处还不止于此，地上地下交通一体化将实现多进多出的立体接驳，可多种交通高效换乘，其中最小换乘距离仅有50米。

在北运河东岸，副中心站枢纽还规划建设一处运河码头。

未来乘上一叶扁舟，市民可感受副中心水城共融特色，来一趟乘船畅游京津冀的燕赵大地神奇之旅。

徐文武介绍，

“副中心站枢纽还是一处‘绿色枢纽’，将助力本市‘双碳’目标的实现。”

采用中深层地热为基荷与市政热力耦合的供热方式，这里已率先建成北京首个2745米中深层地热（井下换热）热泵供暖系统试验井，该技术已列入北京“十四五”时期能源发展规划。

推广后可为副中心站枢纽约189万平米建筑提供冬季供热，占副中心站枢纽冬季总供热负荷约60%，与传统燃煤供热方式相比，每年可减少8000吨标煤消耗量，每年减少二氧化碳排放量约6万吨。

△“京帆”车站屋盖示意图

建成后，

市民由此出发，15分钟可到达首都国际机场，35分钟到达大兴国际机场，40分钟到达唐山、天津滨海新区，1小时到达雄安新区。

形成1小时京津冀都市圈交通，便捷服务“副中心”，快速衔接“中心城”，高效辐射“京津冀”，提升副中心承载能力和吸引力，促进环京地区通勤圈深度融合，让“轨道上的京津冀”更加畅通快捷。

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内容来自北京城市副中心报

记者 赵鹏

摄影 常鸣  唐建 戴冰

微信编辑  程俊娣

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