重要提醒！大型车辆右转必停！出行远离“死亡弯月”
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了解到：
随着社会经济新业态、新模式快速发展，物资往返配送、建筑运料运输等道路货运密集，大量货运车辆高频出行，也伴随着不可忽视的安全隐患。
根据交管部门数据显示，在众多交叉路口涉及重型货车发生的伤亡事故中，内轮差和盲区引发的事故占比达70%以上，死亡率超90%。
△内轮差事故现场模拟演示
案例一
大型货车右转交通事故往往伤亡惨重，这是一直以来都存在的严重问题。
2020年12月7日，一辆重型厢式货车在右转弯时，没能及时观察路况发现问题，撞倒并碾压了一辆电动自行车，造成骑车女子死亡。办案民警由瑞对这场事故的现场情况印象极为深刻。
由瑞介绍——因为大货车体积大，在右转弯过程中会产生一个视觉盲区。
在事故发生时，大货车的视觉盲区将电动自行车及其驾驶人撞倒后，并没有感觉撞到了电动自行车和驾驶员。
且大货车有内轮差，在右转弯过程中，后轮再次将倒在大货车底下的电动自行车及驾驶员碾压，造成电动自行车驾驶员当场死亡。
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案例二
2022年4月17日，一辆重型半挂牵引车在右转弯时与一辆电动自行车相撞，电动自行车被碾压，事故造成电动自行车骑车人死亡。
办案民警刘丹阳介绍——
经调查显示，在这起案件中，电动自行车闯红灯的违法行为是事故发生的主要原因，而重型半挂牵引车在车辆右转弯时，没有及时观察当下道路情况是此次事故的次要原因。
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这两起交通事故的悲剧
都是由于
大货车的视线盲区
引发的↓↓
再加上大货车轮距远，右转存在“内轮差”，即“车辆转弯时，前内轮与后内轮的转弯半径之差”。
大货车前轮盲区撞倒行人或非机动车，驾驶员还没来得及反应的瞬间，被撞的受害人就会再次被卷入大货车车底或被后轮碾压。
一旦在大车右转时发生交通事故，都将伴随着严重的伤亡后果，所以也有人把大车内轮差叫做“死亡弯月”。
△内轮差
因为大货车的内轮差和视觉盲区导致的右转交通事故造成人员伤亡的案例数量还是很多的。这些事故的发生，无论是对死者的家属还是对当事驾驶员的家庭，都是无法弥补的伤害。
北京市交管局安监处副处长王雁飞介绍：
针对大型车辆右转弯造成的事故，交管部门从源头着手，对专业运输单位加装车辆盲区辅助设备，要求大型车辆驾驶人在路口右转要做到“一停车、二观察、三起步、四缓行”。
针对大货车右转事故，交管部门尽快督促相关企业对车辆的安全技术进行升级，首先要做的就是补盲设备，一个是加装后视镜，另一个就是为大货车提供相关科技设备。
△大型车辆补盲设备
△视频监控实现盲区可视
截至2022年12月，全市已有71处路口实施“右转必停”交通组织优化，增设专用信号灯、停车让行警示标志，施划右转危险区域，安装右转现场安全辅助系统。
△通州区增设“右转必停”警示标志
市交管局秩序处优化科科长李磊表示——
对一些较大的路口，在路口的上游来车方向增加了提示的标志，施划地面的减速标线，进一步加强对右转货车的提示，使驾驶员自觉遵守停车让行的规定。
△通州区施划危险警示区
危险警示区提醒行人、非机动车该区域里要谨慎驾驶，注意交通安全。
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审核 王璇复审 孙华良
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