副中心设站！这条城际铁路迎重要新进展

北京通州发布（bjtzfb）

北京城市副中心官方微信

通州小布（北京通州发布：bjtzfb）

了解到：

北京城市副中心设站

这条城际铁路

离全线贯通又近了一步

日前，京津冀区域直径最大铁路盾构机“京滨同心号”顺利始发，用于京滨铁路下穿天津机场区域的天津机场1号隧道施工，预计1年时间完成掘进。

京滨铁路全线贯通后，进一步完善京津冀区域路网结构。

★京滨城际铁路

京滨城际铁路与京唐城际铁路北京城市副中心至宝坻段共线共站，共设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、宝坻南、北辰站7座车站。

线路从宝坻站向南引出，经天津市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，接入天津至秦皇岛高铁滨海西站，全线长为97.2公里。

一期工程是宝坻到北辰段，去年年底已经开通运营。二期工程是东丽至滨海新区段，累计41公里。

项目的建成将进一步优化区域路网布局，服务于京津冀区域经济一体化发展。

京滨城际铁路全线建成通车后，将打通津城、滨城与北京城市副中心站、北京站的直接联系通道。

北京直达天津滨海新区仅需57分钟，从宝坻南站到北京站仅需18分钟，宝坻到天津机场只需15分钟。

京滨铁路全线贯通后，将在天津机场形成集铁路、民航、地铁等多式联运于一体的大型综合交通中心，进一步完善京津冀区域路网结构，为三地市民提供更方便的出行服务。

施工现场，距离“京滨同心号”刀头不到30米就是盾构机的司机室，开始掘进后，三名司机将在这里时刻关注盾构机的掘进状态，并且默契配合，保证工程顺利完成。

盾构机的主司机是今年27岁的房海林，别看他年轻却已有6年的盾构机驾驶经验，而他也刚刚完成了“运河号”的驾驶任务。

房海林坐在驾驶室最外侧，他负责让盾构机向前推进。另一位司机负责同步注浆，填充管片和土层之间的空隙。最后一位司机负责整个盾构机的环流系统。

房海林介绍，

盾构机一环的掘进距离是两米，工作中除了要保证顺利掘进，还要与项目组其他部门进行沟通，保证管片等材料同步到位。

此外，三位司机也要实时沟通，确保盾构机的速度、注浆与环流等方面配合无间。

“掘进时，我会把速度控制在每天掘进6到10米，每分钟掘进30毫米，前后的误差不会超过5毫米。而在盾构机穿越风险源时，会严格控制盾构机的角度、速度等参数，如果我这边速度慢了，我也会让另外两位司机放慢注浆和出土的速度。”

此前，房海林刚刚完成了东六环入地工程的“运河号”盾构机驾驶任务。

他说，东六环入地是北京城市副中心的重点工程，而京滨城际铁路隧道段是京津冀协同发展的重点工程，能够完整参加十分光荣。

“我相信两次任务圆满完成后，我和同事们将积累丰富的经验，为日后驾驶更多的盾构机提供帮助。”

★更多重要新闻点开看：

内容来自北京交通广播、北京城市副中心报

微信编辑 徐清

审核 王璇

复审 孙华良

欢迎关注、转发、分享！如在公众号或网络转载请注明来源：

北京通州发布（ID：bjtzfb）

对于侵权行为，将追究法律责任。

欢迎下载融汇副中心APP

安卓系统长按识别

苹果手机长按识别

北京通州发布

微信号：bjtzfb

通州官方权威信息发布

长按二维码关注

觉得不错，请点亮“赞”和“在看”哦~