陕川迈入高铁新时代，从此蜀道不再难！

一千多年前，面对巍峨险峻的秦岭，古人曾无奈地感叹“蜀道难，难于上青天”。即使在火车、汽车通达的时代，这一情况也没有质的飞越。

12月6日，西安至成都高速铁路全线开通运营。随着西成高铁的建成通车，千年来阻隔我国西北西南的秦岭天堑被贯通，蜀道难成为历史。

▲12月6日，“黄金眼”动车组驶过西成高铁跨西宝客专特大桥。

西成高铁全长658公里，运营时速达250公里，是我国第一条穿越秦岭的高速铁路，被称为“中国最穿越高铁”，也是我国首条实现4G信号全覆盖的山区高铁。

中国中铁是西成高铁建设的主力军，所属中铁二院承担了西成高铁四川段的勘察设计，中铁一局、中铁二局、中铁三局、中铁五局、中铁七局、中铁八局、中铁隧道局、中铁设计咨询、中铁科研院、中铁工业成员企业中铁山桥和中铁宝桥等单位参与了西成高铁的建设。

中铁二院

中铁二院设计团队对线路方案进行了深入研究。四川段不仅经过汶川地震重灾区，还要对嘉陵江源湿地自然保护区、剑门蜀道国家级风景名胜区等保护区进行绕避，在选线过程中中铁二院设计团队坚持重大工程优先选址的原则。

“六六大顺” ，西成高铁难度的真实写照。西成高铁四川段36座隧道、76座桥梁，桥隧总长占了线路的82.31%，地质条件极为复杂，包括顺层、滑坡、危岩落石、天然气、熔岩、侵蚀性水土“六大”危害，以及顺地质构造走形、主要不良地质为顺层等“六大”问题，中铁二院工程师们戏称为“六六大顺”工程。

跨度超大，嘉陵江大桥创全国之最。广元嘉陵江特大桥是西成高铁控制性工程，是目前国内建成的高速铁路无砟轨道最大跨度连续梁桥。该桥需要用大跨度分别跨越108国道、宽约26米的广陕高速公路和嘉陵江，没有任何可以借鉴的先例。中铁二院技术团队做了多个方案比选，不同方案的图纸最后摞在桌上差不多有半米多厚。最终该桥采用了主跨长达144米的连续梁方案，且大大节约了工程造价。

到发线下线布置，青川站创全国唯一。为支持地方灾后重建，西成高铁增设了青川车站。受线路走向所致，站点位于金子山附近的一线天，布站条件十分困难。按常规车站只能设在隧道中，极其不便。中铁二院设计团队经1年多攻关，采用“到发线”外绕“正线”方案，成功破解了横亘蜀道上的中国高铁难题。青川车站成为了复杂艰险山区因地制宜修建高速铁路的典型，也是目前国内高速铁路唯一一个采用到发线下线布置的车站。

 “绿色高铁”让人赞。西成高铁途经大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等国家重点保护动物的栖息地。在高铁飞驰的同时，为保护好动物们的栖息地，中铁二院设计团队采用了一系列严格的自然保护措施，通过高铁在地下穿越、提高桥梁架设高度、设立鸟类防撞网等措施，最大限度保护了野生动物栖息地，打造了一条绿色环保、人与自然和谐共处的高铁。

中铁一局

中铁一局承担西成高铁1标和11标-1段的建设任务，建设里程近40公里，包括特大桥5座、大桥1座，正线58.04铺轨公里，简支箱梁750孔，双块式轨枕预制363306根。并且承担了西安北动车运用所改扩建工程5.47公里，道岔45组的施工任务。

▲西成高铁沣河特大桥架梁

▲西安北动车所改扩建工程施工

中铁二局

中铁二局承建西成高铁站前工程XCZQ-5标，位于四川省境内，正线长度50.6公里。主要工程包括西成高铁DK461+930-DK512+428段全部路基工程（含涵洞及路基附属）、桥梁下部结构及上部结构（连续梁及桥面系）、桥梁附属工程、隧道工程及站场工程，包括35座桥梁、39段路基、5座隧道。

▲西成高铁两叉河特大桥

▲西成高铁王家坝隧道

中铁三局

中铁三局承担西成高铁10标29.3公里的施工任务，工程桥隧比达到89%，隧道长度占全长的68%，是全线单位工程最多、工程种类最全的一个标段。施工中坚持“在创新中工作，在工作中创新”，建立职工创新工作室，开展技术创新和科技攻关活动，全线重点工程棋盘关隧道按期实现了安全优质高效的建设目标。

▲西成高铁“川陕咽喉”棋盘关隧道贯通

▲西成高铁宁强南站

中铁五局

中铁五局承担西成高铁陕西段6标34.21公里线下施工工程、站房工程1标4座车站及相关站后配套工程和四川段4标30.27公里线下施工工程，占全线总长的12.67%。四川段超过10公里的长大隧道有三座，中铁五局承建了其中两座，均为Ⅰ级风险高瓦斯隧道。 同时，还承担了四川段349.24公里的正线、站线铺轨任务。

▲西安北动车检修库

▲西成高铁黄家梁隧道

中铁七局

中铁七局承建西成高铁跨西宝客专特大桥507孔箱梁的制架和2公里的桥梁下部工程、桥面系、无砟轨道施工，以及成郑、宝太疏解线52孔T梁的制架任务。西成高铁跨西宝客专特大桥长17.9公里，与既有西宝客专并行3.2公里，架桥机就位后距离既有AF线净间距仅有1.23米，在全国同类工程中创下了线间距最小纪录。

▲西成高铁跨西宝客专特大桥架梁施工

▲中铁七局建设者测量轨距

中铁八局

中铁八局承担西成高铁新皇泽寺一、二、三号隧道，广元站地方立交通道及广元站行包地道施工任务。新皇泽寺一、二、三隧道施工与兰渝铁路的隧道、桥梁、路基存在交叉，新皇泽寺二、三号隧道上跨兰渝铁路新皇泽寺四号隧道覆盖夹层最薄位置仅为0.425米，施工极为困难。

▲新皇泽寺一、二、三、四、五号隧道和冉家浩隧道进口

▲新皇泽寺二号隧道进口端洞内

中铁隧道局

中铁隧道局承建西成高铁9标全长27.7公里，其中隧道长26.3公里，占标段线路总长约94.9%。该隧道群穿越高地应力地区、岩溶发育区段、涌水突泥段，地质变化频繁复杂，有“隧道地质博物馆”之称。中铁隧道局发挥隧道专业施工优势，探索和运用新工艺工法，先后攻克了何家梁隧道、漆树坝隧道、房家湾隧道等长大和高危隧道的施工难关。

▲西成高铁何家梁隧道

▲西成高铁戚家垭隧道

中铁设计咨询

中铁工程设计咨询所属子公司北京中铁诚业监理公司承担西成高铁XCJL-2标的监理任务，线路全长64.5公里，包括大秦岭、天华山、老安山、得利四座超过15公里的长大隧道，占该标段线路总长的96%。该标段地处大秦岭腹地，山高坡陡，地质情况极其复杂，施工难度大，风险高，给监理工作带来极大挑战。

▲西成高铁老安山隧道

▲西成高铁佛坪站

中铁科研院

中铁科研院西南院承担西成高铁项目信息化监督检测、超前地质预报、爆破震动监测及多座连续桥梁0#段底板混凝土内部缺陷检测工作。西南院自主研发的“隧道施工监控量测管理信息系统”及西南院专利“弹性波CT层析技术”在建设过程中贡献突出。同时，中铁科研院四川铁科承担西成高铁XCJL3标段建设施工监理，线路长度66公里。

▲西成高铁阜川隧道

▲西成高铁赵家岭特大桥

中铁山桥

中铁山桥为西成高铁提供沿线高速道岔54组，包括折合单开道岔60kg/m18#和60kg/m42#。道岔是使高铁机车从一股道转入另一股道的线路连接设备，中铁山桥生产的道岔铺设在广元、江油、青川、中子、剑门关等车站。

▲西成高铁道岔线路

▲西成高铁青川站隧道内18号道岔

中铁宝桥

在西成高铁建设中，中铁宝桥累计提供了近百组铁路道岔，涵盖客专道岔、工联岔道岔和普速道岔三大类，主要铺设在西成高铁四川段的各大车站，为该线全面建成提供了重要的线路设备保障。特别是29组客专道岔，采用了先进成熟的生产技术，投入了专业精良的生产设备，采取了严格规范的质量管控，全面满足了高可靠、高平顺、高舒适特性的高铁运行要求。

从中国第一条电气化铁路宝成铁路，到今天现代化的西成高铁，中国中铁广大铁路建设者见证了川陕两地交通发展史的古今巨变，用智慧和汗水让天堑变通途。我们将继续探索高铁建设未来科技，不断引领中国高铁走向世界……

本文来源；中国中铁

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