车友跟理想谈情怀，理想把车友当傻子？

又是一次清库存卖旧款事件。

只是这次，镰刀握在了理想手里。

前几天，理想2021新车发布后，意外点燃了老车主们的怒火。

原因很简单。

理想在此之前完全没有透露新车即将上市的消息，甚至有人询问理想销售员时得到“理想近期没有新车上市”的回复。

因此，很多人选择购买之前上市的理想ONE。

但让他们没想到的是，不到一个月的时间......

理想就发布了新车。

而他们刚买的“新车”就这么变成了“旧车”。

欸，就是玩儿？？？

在咱们中国历来便有一句俗语——“买新不买旧”。

因为无论什么产品，新款都会在旧款的基础上升级改造。

理想新车自然也是如此。

如果单拿新款理想ONE和旧款理想ONE来比较，新款的堆料和配置都提升了不少。

比如NOA导航辅助驾驶系统、毫米波雷达、电机、油箱等，全都比旧款要更加抗造。

不过这些都不是最重要的。

老车主们之所以愤怒，也不是因为新款升级，而是新款的价格。

2021款理想ONE在所有软硬件升级的同时，售价只比旧款贵一万元。

也就是说，这些刚买了旧款的车主们，原本再加一万就可以买到升级过的新车...

这种“良心”操作，简直把老车主们的心都扎穿了。

正如这位老车主所言，若是理想销售员对他们坦诚以待，不要把新车的消息藏藏掖掖，也不会让人如此生气。

自己选择买哪款是自己的事。

但销售员故意瞒着让人买旧款...这不是骗人吗？

更何况，新款理想公布后，车主们32万左右购买的旧款理想已经迅速贬值了7万左右。

这可都是钱呐...

其实理想搞这种骚操作并不难理解。

试想一下，新旧两款车之间的价格只差一万元，而新车配置却比旧车要好一点...

在这种情况下，若你去买理想，你会买哪款？

答案很明显，柴妹也会选择新款（虽然我没钱买，也没胆子买，但想想还是可以的）

可这样的话，岂不是所有人都跑去买新款，没有人买旧款了？

据说理想新车上市交付后，旧车将不再生产。

那旧款库存怎么办？

想来想去，理想跟新能源汽车届的前辈特斯拉学了一招。

那就是故意隐瞒新车发布，忽悠更多人购买旧款车型。

这样就能理解，为何5月发布新车，可理想在4月中旬举办的上海车展上，还展示旧款车了。

在事情愈演愈烈的情况下，理想迫不得已站出来表示“行业本身在加速发展，我们不能停止产品的演进...”

然后对老车主们给出软硬件升级计划。

怎么升级呢？

理想汽车将在下半年为老车主提供以下四项付费升级方案：第一排和第二排座椅升级、带有电子儿童锁的电吸门升级、运动型中网升级、自动防眩目无边框内后视镜升级。

注意亮点。

哦，你骗人买旧车，害人家旧车贬值了好几万，然后你来一句这是正常的产品演进，之后让人家车主自己花钱升级...

好家伙，合着之后旧车升级理想还能再赚一笔呗？

这种“弥补”，搁谁都不愿意啊。

时至今日，已经有不少买了旧款的车主对理想提起诉讼。

认为理想欺诈客户。

各种横幅也拉了起来。

不少人直接被理想这一手给干得粉转黑。

原本以为专注一款车的理想是新能源汽车届的清流，可没想到本质上还是同流合污。

估计看到这里，已经有不少人被理想这一手操作给惊呆了。

但这种事情在新能源行业还真是司空见惯。

特斯拉前前后后近60次调价，无数车主宣称特斯拉只管杀不管埋。

而小鹏也曾深陷“割韭菜”泥潭。

跟如今的理想事件不能说是一模一样，可以说是毫无区别。

而小鹏当时的处理方式也很有趣。

“3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。”

弥补老车主的方式是让你再买一台...

简直离谱。

回到理想事件，不少人说这是“等等党”的又一次胜利。

可买车真的是“早买早享受，晚买享折扣”吗？

如果范围是整个汽车行业，那肯定不是如此，但若范围是新能源汽车行业，那这句话简直就是真理。

虽然新能源如今是大热风口，所有企业都想横插一脚去造车。

可不得不承认，如今的新能源汽车行业依旧处于规模小、品牌新、技术不成熟时期。

因此，从供应链上游来看，新势力不具备定价权力，从下游来看，新品牌的定价权也不高。

在这种情况下，造车新势力在产品更迭时很难产生太大的价格差距。

小鹏当初如此，理想如今也是如此。

但凡新车价格高一点，就不会发生这种事儿，可是没办法，新能源汽车受限于种种原因，导致它就值这么多钱。

价格已经没有提升空间了。

看到这里肯定有人疑惑，那特斯拉的价格为啥能上蹿下跳？

博郡汽车董事长曾在采访中提到过，一家车企至少要达到年10万辆以上的销量才有可能盈利。

有了钱，就可以发展规模，有了规模，就有了定价权。

根据数据显示，特斯拉2020全年的总销量为499550辆，将近50万辆。

销量是不是很高？

没错，这还是目前新能源行业销量最多的企业，所以特斯拉能随便调价。

可是尽管特斯拉掌握了一定的定价权，却依旧不被市场认可，每次调价都有人拉横幅维权。

为啥？

新能源汽车整体行业规模不行啊。

以今年四月份的销量为例，排在第一的是五菱宏光，第二是特斯拉，第三是比亚迪。

理想呢？小鹏呢？蔚来呢？

在后面。

月销量都没超过5000。

理想之所以会遮遮掩掩，诱导用户买旧款车，就有一部分原因来自于业绩压力。

一整年的销量别说10万，5万都悬。

而2021年第一季度，理想汽车的汽车销售收入在营收中的占比高达96.65%。

一旦销量上不去，理想就没钱。

另一方面，理想汽车只有一款车型，不像其他企业可以有别的产品缓冲，一旦发布新车消息，就会造成部分消费者持币待购。

这样的话，至少有两个月会出现销量低谷期，对财务业绩带来巨大波动。

所以，理想选择牺牲部分车主利益，成全理想汽车企业的大局。

只是对于目前的理想而言，身为一家主打社群的新能源车企，得罪了这些车主，可真不是一件好事儿。

你觉得理想这事儿做得地道吗？咱们评论区见~

主笔 | 小陆

编辑 | 四少

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柴狗夫斯基：字节跳动旗下视频平台独家签约创作人。曾获得网易号“最具影响力”称号；并且荣获上海经济和信息化委员会颁发的“最佳组织奖”；获得一点资讯“一点号年度黑马作者”称号，其文章在各大平台频频斩获10W+。

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