位于昆明博欣采莲湾2号楼的项目公司办公楼内，从白天到晚上，每个人都在忙碌着，会议室总是处于约满状态。而在另外一个地方，昆明市轨道交通4号线的29个地下场站，数百名“地下工作者”借助照明系统或自带的手电筒，进行着各类施工作业。
“建设和运营工作同步推进，两手抓两手都要硬”，投资建设管理部经理夏秀江说。今年来，为了这个项目，他常常往返于北京和昆明。
昆明市轨道交通4号线是财政部第二批PPP示范项目，也是昆明轨道交通在建线路中最长的地铁线路，全线长43.38km，设大漾田车辆段、广卫停车场和白龙潭停车场，共29座地下车站，平均站间距1.54km。
“到目前为止，已封顶28座车站，全线60个单线区间已贯通单线区间54个，正在掘进单线区间6个。”项目建设总指挥董伟说。
除此之外，4号线主所外线共21.36km,已进场16.71km；正线供电系统正开展变电所设备安装，环网电缆、接触轨的敷设工作；通信系统已进场25站，正开展设备安装、线管敷设工作；弱电系统集成平台设备在5月份已陆续开始供货；综合监控系统、AFC系统、站台门已分别进场24站、21站、10站，开展桥架、线管的敷设工作；电扶梯已到货22台并已吊装完成。
根据施工计划，项目今年底要实现三通，工期非常紧。各专业正有条不紊按计划推进。
地铁运营是城建首次进入的业务领域，运营管理体系、人员招聘、培训都要一点一滴建立和完善。
近年来，在地铁建设过程中，运营人员“提前介入”的管理思路已经成为常态，对地铁高质量开通和安全运营具有重大意义。
比如，人员的招聘和培训要提前准备。据介绍，昆明市轨道交通4号线整条线需要运营人员2000多人，早在一年前，人员招聘、培训等工作就已经启动。
再如，工务专业的介入。昆明市轨道交通4号线焊缝数量7000多头，只能利用夜间天窗时间安排人员进入现场进行缺陷排查，焊缝质量验收工作量巨大。工务专业的介入，克服并解决夜间作业、探伤人员不足、探伤仪器短缺等困难，既提高了建设实施效率，也让建设质量多了一个关卡，同时还为后期的运营加了一分保障。
又如，车辆的设计和制造，这是运营筹备的一项重要工作。整条线路初期配属车辆48列，一方面要保证生产进度，一方面要保证质量。6月22日的车辆设计审查专家会通过了车辆总体方案，出具了《昆明市轨道交通4号线地铁车辆设计审查会专家意见》。这次会议的成功召开，标志着车辆设计方案最终冻结，正式进入投产阶段。
“在车辆设计审查专家会召开之前，我们作了充分准备，多次组织车辆图纸预审，并进行了优化，为审查会的顺利召开创造了条件。”项目运营总指挥张宇介绍。
为了保证车辆制造质量，6月24日，昆明市轨道交通4号线车辆监造小组进驻中车株洲电力机车有限公司，组织整车制造商、牵引制造商、车辆监理单位召开车辆监造启动会、车体开工审查会，明确了车辆设计和监造相关工作。根据车辆制造计划，首2列车将于今年10月30日交付抵达昆明。
繁重的任务，激发城建人团结拼搏、不畏艰难的精神。地铁运营蕴藏的挑战和魅力，让人向往，城建人为之探索，为之奋斗。我们坚信，2020年的今天，一条凝聚着城建人智慧和汗水的地铁将必将从蓝图变成现实，为美丽的春城增添一道靓丽的风景线。
在此
我们相约
明年的6月
共同见证一个伟大的地铁梦！