空客对华合作再放大招！总价值十亿欧元直升机总装线开工

空客直升机H135

A330宽体机天津完成交付中心尚未竣工之际，空客对华合作再放大招，5月27日，空客直升机在华首条总装线，于青岛即墨开工奠基，将总装100架轻型直升机H135。项目总价值约10亿欧元，100架H135总价约7亿欧元。

奠基仪式现场

合资企业称为AHQ，中方的UGAC公司占股41%，空客直升机德国占股51%。UGAC公司又由两家中资企业各50%合资组成，一家是中国航空器材集团公司（以下简称中航材），另一家是青岛联合通用航空产业发展公司（以下简称青岛联合通航）。全部100架H135由青岛联合通航设定成本摊销。

H135资料介绍

项目目标是未来10年集中在山东部署100架H135直升机，主要用于直升机医疗和警用，并面向全国市场。2012-2013年中欧意向签署了在华建立H135总装线。2014年，签署100架H135框架及采购协议。2016年6月，中方与空客签署合作框架协议、销售和分销协议，11月中方项目选址，12月UGAC公司成立，并完成100架直升机首付款支付。总装线预计于2018年年底竣工，于2019年年中交付首架直升机。

航拍奠基仪式现场（图片来源@瘦驼）

3吨级直升机自2000年后迅速从市场崛起，H135是比较典型的3吨级双发轻型直升机。最大起飞重量2980千克，最大航程609千米，最高速度278千米/小时。可选装普惠PW206B3或透博梅卡阿赫尤2B2涡轴发动机。中国正在研发的AC322也是同一吨位级别，大小介于H135和H145之间。显示了对该级别直升机市场的看好。

空客直升机国内布局及市场份额

数据显示，最近8年，中国直升机市场以20%的速度成长，而同期全球直升机市场同期只有2-3%。保持如此之高的增速是因为中国直升机保有基数太小。空客直升机中国商务副总裁文森称，中国目前直升机保有总数不足800架，欧洲为8000架，美国为12000架，因此中国还有很大市场潜力。中国目前操作19架H135，未来10年消化100架H135相当乐观。

文森称空客青岛直升机总装线初期生产速率为18架/年，但设计产能为36架/年。在某些方面会延续空客天津客机总装线的模式。天津总装的A320，一部分部件在华生产。H135本地化部件生产考虑之中，但目前只包括进口部件总装。文森称关注焦点是青岛产直升机质量，要保持与德国原厂一致。

空客直升机已与中国合作了半个世纪

近年来，中国成为世界上少有的持续高速增长的航空市场之一。外国厂商与中国的合作，从单纯的卖飞机，开始加深合作，出现合资造飞机的趋势。2016年空客在天津建立全新的宽体客机A330完成交付中心，波音舟山完成交付中心于2017年5月开工。贝尔直升机2016年宣布在西安建立首条总装线。

波音舟山完工和交付中心效果图

近年来空客对中国频频示好，先是建立空客A320天津总装中心，再是2012年签署合作研发销售1000架AC352/H175直升机大单，接着于2016年建立空客A330天津完成交付中心，其余合作案例不胜枚举。空客天津总装线虽仅仅总装A320，但影响深远。空客全系列机型占中国市场一半以上，空客天津总装线的示范效应功不可没。

中国低空空域开放的进度，直接关联到通航市场的兴起和存亡。直升机主要活动在中低空空域，受影响相当大，其次就是小型固定翼飞机。直升机和小型固定翼飞机，与大型商用喷气式客机数量倒挂，也是世界少见。在华合建总装线，有益于中国吸取先进技术，并为市场提供更近更丰富的选择。

青岛空客直升机项目介绍

短期一两年内来看，合资建立直升机总装线好处不明显，未必带来明显的产品价格优势。但是通过合资，可占先手优势。一旦空域解禁，被长期压抑的市场需求爆发，积淀就可转化为能量。

合作各方中，空客直升机与中航材均属行业翘楚，对行业有相当的把握和控制能力。青岛联合通航于2016年6月6日挂牌成立，很难评估对行业有什么样的影响能力。同时青岛联合通航又有强烈的国资背景。这100架H135，交由青岛联合通航包销，可能在政府公安医疗方向有所发力，但是否能适应选择节奏变化剧烈的市场，尚未可知。

2017年是空客直升机与中国合作的第50周年。目前空客直升机在中国一枝独秀，占据38%的市场份额，几乎相当于排名第二的贝尔直升机的2倍。整个总装线的项目现在只是个开头，2018年9月，才会进行合资协议谈判，2018年12月，才会签署合资协议。项目实施的效果，市场是惟一的评判。

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