航空业一般将用于公务飞行的私人飞机叫做“公务机”。它不公开“卖座”，也不用于家庭休闲；它的出现一般与商界、影视界或体育界大佬相关——因为这些飞机虽然大多“公司拥有”，但往往“大佬”本人才能享用。
理论上讲所有的飞机都可以是“公务机”，现实世界中确实有747和777公务机，也有涡桨发动机的“螺旋桨公务机（例如空中国王350）”。但常见的公务机都是“喷气式”，全球有几个著名的公务机厂商，包括湾流、庞巴迪、达索和巴航工业等，它们现在生产的多是“喷气公务机”。我国的“私人公务机”始于1997年。当时远大空调的老板张跃购买了一架赛斯纳525“奖状”（先后使用注册号B-4108和B-7027）。张跃有收集豪车的爱好，买飞机并非为了飞行。多年后坊间说这是他“存钱”的一种形式，而且起到了极好的广告作用。远大空调在长沙机场有机库和机队。当时拉总来往长沙，总能看到它们。2000年张跃的直升机有一架摔在湘江，后来他不再“玩飞机”。他余下的六架飞机后来很少飞行，据说都已经卖掉了。2005年底浙江道远集团的老板裘德道购买了一架比奇“首相一号（B-8018）”，是为中国第二架“私人公务机”。首相一号的“肚子”很大，拉总看到后笑话它“怀孕”。一年多之后裘老板又买了架比奇豪客850XP，飞友们戏说“拉总言中，飞机下崽了！”。新闻说张老板和裘老板购买的“首架机”价格分别是7000万和6500万元人民币。这两种飞机都很小，最多坐8个人，不张扬。远大和道远都是实业集团，如果按这样的发展道路，中国的公务机市场应该会很健康。毕竟财富积累不容易，养飞机费用很高，老板们都知道“量入为出”。这情况在2009年前后开始改变。2009年是我国的房地产“爆炸元年”，你看好一套房子，第二天去问就可能涨价两千块！现在北京随便一套大房子就值几千万，一栋楼能换一家航空公司。要说老板们用三五套房子换架飞机耍耍，那太正常了。在那个时候，房地产商赚到合不拢嘴，财富三个月就能翻一番。生意做大之后，银行一挥手给十几个亿也很容易。这种情况刺激了我国的公务机市场，大量的湾流庞巴迪达索等进入我国。保有量直线上升，飞友们从此再也记不住哪个编号属于哪家公司了。在2009年的时候，中国大陆地区只有30多架公务机。但在房产经济带动下，公务机数量到2019年达到了600架。几乎所有叫得出名字的地产公司，包括万科、恒大、碧桂园，也包括富力、广汇和华夏幸福等，都拥有了15座的大型公务机。哦对了，有的甚至是A319CJ这样的公务机，当客机的话能坐124个人！专业机构统计说，中国大陆地区2019年在册的公务机数量是332架，多是远程和大型豪华公务机。这一数字远远超过美国之外的所有国家和地区，傲视群雄！——特别是日本。日本社会财富分配较为公平，政府管理细致，企业家责任感强，极度低调。全日本只有60架左右公务机，与马来西亚和新加坡相当，而且还有很多是“Honda Jet”这样的超小型喷气公务机，只能塞进去4个——日本人。中国的公务机有一半在国外注册，但并不是所有的公务机都来自房地产。矿山、能源、商超和互联网业也有公司养得起大型公务机，包括天元锰业、国美控股、苏宁电器、百悦集团等。这些公司的老板们业务繁忙，惜时如金，公务机是必备脚力。但我国公务机市场的根基并不稳固。主要是随着高速发展，很多公司经营并不扎实。有些公务机纯粹是为了享受，与公司实力不匹配。2016年海航集团耗资25亿引进787公务机，将我国的公务机形象带上巅峰。但这也成为了压垮海航的稻草之一，它家的财务危机在2018年爆发，2020年底这架飞机转让给了中东土豪。自2019年开始，在疫情之前，我国的公务机市场开始萎缩。统计说中国大陆地区的公务机2019年较2018年少了13架，首次从“增长”变为“减少”。相信你从新闻中也能听到，一个又一个房地产公司开始“债务违约”。因为公司财富迅速缩水，它们所拥有的豪华公务机，基本上逃不掉抛荒、拍卖、出售或转手这几种命运。昨天有人说恒大集团在上个月出售了两架湾流公务机，以偿还5000万美元的国外利息。还有一架A330公务机停放在香港，也挂牌转让。空客的A330公务机叫做“ACJ330neo”，能在全球任意两点间随便飞，保养费用不比波音787低。恒大有这些东西？——拉总真的没有听说过，不知是真是假。“穷人孩子不玩鸟”，事业不踏实的话，玩公务机迟早要出事。我国的市场监管不给力，漏子捅破之前都是鲜艳的大气球，然后一窝蜂地就成了连锁反应。在恒大之后，还有哪家要抛售公务机？估计随便一数，就是一大串。这么看下来，我国的公务机保有量还得再跌几年，也许会跌到200架以下。直到市场监管完善之后，企业家们都踏踏实实做生意，公务机数量也许才能恢复。