10月，国航被冷风吹！

转载自 | 民航之翼

据民航局方面公布的数据显示：
10月份，民航运输生产主要指标较上月略有回升，但仍然不容乐观。
全行业完成旅客运输量3886.1万人次，环比增长7.6%，同比下降22.8%和2.9%。
旅客运输量相当于2019年同期的68.2%的水平，离正常水平能有较大差距。
我们知道民航数据表现不太好的主要原因还是疫情。
作为被疫情冲击最为严重的航司，国航面临的压力非常之大。
一方面自身亏损程度丝毫不见减少，还希望有救兵驾临。
另一方面旗下的深航、山航等子公司正嗷嗷待哺，等待国航的火线支援。
不过国航爸爸确实不给力，直至今日，也未见伸出援手。
因为，国航目前可谓是自身难保。
这不，刚刚过去的10月中秋季节里，国航仿佛已然进入寒冬腊月。

01

客运量继续大幅下降

在当下，对于航空公司来说，能不能拉到旅客至关重要。
毕竟只有见到客流才有可能见到现金流。
10月份，国航旅客运输量648.8万人次，同比下降23.3%，比全行业降幅高0.5个百分点。
只有2019年10月份981.45万人次的66.1%，低于全民航2.1个百分点。
1-10月份，国航累计运送旅客6171万人次，占全民航的15.7%。
客运量的大幅下降，很难改变收入方面下降的窘境。
值得注意的是，国航的国际旅客运输量无论是同比还是环比都出现了明显下降，说明国际线已不如以前那么火爆。
当然，我们也应看到国航在运价方面向来是坚守着自己的底线。

02

客座率继续保持在低位

当然更值得关注的是客座率水平。

客座率水平的高低充分说明了当前市场整体的景气状况。
10月份，国航客座率仍在70%以下，为68.9%。
这一客座率水平离盈亏平衡点尚远。

03

货运运输出现颓势

在疫情冲击的日子里，各家航空公司都指望货运业务能挽救自己一下。
于是都在货运业务上狠下功夫，比如客改货大行其道便是如此。
可是到了10月份，货运业务也显现颓势。
10月份，国航货邮运输量为10.5万吨，同比下降10%。
其中国际航线3.15万吨，同比下降1.4%。
指望国际航线持续增长，实际上很难，能维持在现有利润水平已属不易。

04

新开航线略显无奈

进入10月份，是换季的日子。
国航也新开了一些航线，不过从新开航线来看，国航对当下的市场也显得有些无奈。
无论是北京大兴-衢州、上饶，北京首都-上饶、吕梁，还是成都天府-南通、衢州，上海浦东-佳木斯、湛江，都是到支线机场的一些航线。
估计新开的这些航线客座率恐怕不会怎么好。
执行情况估计也会受到影响。

11月16日，北京市召开第261场新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会。
发布会上，中国民用航空华北地区管理局副局长任超忠介绍，按照首都严格进京管理联防联控协调机制的相关要求，及时取消了发生本土疫情的相关地级市直达北京的航班，削减了出现中高风险地区的省会城市至北京的航班，每天只保留1班，并严格控制客座率不超过75%。
这样一来，国航恐怕也遭受更严重的冲击。
对于国航来看，今年扭亏已是无望，放大亏损是大概率事件。
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