世界第一，方威的海航梦能否实现？

转载自 | 民航之翼

（图片来自于海航官网）
2021年12月8日，海航航空经营管理实际控制权正式移交，标志着海航航空正式加入辽宁方大集团。
会上，海航航空的新主人方威发表了激情洋溢的讲话。
谈当下
对队伍：完全信任海航现有的干部员工队伍，方大不会派任何人过来，别说管理干部，就是一个会计，一个出纳，一个财务都不会派。不过，所有海航干部会有半年到一年的考核期，到时候用数据来说话。
对经营：要强化精细化管理，降本增效，在提高座公里收入的同时，提高客座率到90%，在保障安全的前提下让海航航空发展成高收益企业。
对考核：各公司如果盈利，超出年度利润目标的部分，拿出20％作奖励，人力资源要做周/月/季度的考核，奖惩及时兑现。
谈员工
三个不减：不减一名员工，不减员工一分钱工资，不减员工一分钱福利待遇，绝不能在人力上降成本。
工资正常发：海航航空所有公司到时间必须开工资，遇到节假日要提前，晚发一天财务总监或总经理、董事长免职，这就是方大的制度！
福利提升：从2022年1月开始恢复海航航空原有福利，2022年开始员工的午餐免费提供，员工和其配偶子女看病，医保覆盖不了的部分公司出。
此外，如果公司盈利，将给每个员工的父母每月1000元父母孝顺金，直接发给父母。
谈未来：
清晰描绘了海航航空中长期发展规划和蓝图，三五年后机队规模达到1000架，三十年后打造安全服务利润世界第一的航空公司的宏伟目标。
对近期海航各种要求，翼哥认为都没有问题。
对于未来，方威的目标能否实现，从专业人士的角度来看，恐怕也打一个大大的问题。

一、1000架机队的目标能否实现？

方威提出三五年内，海航机队规模达到1000架。
目前按照海航旗下所有航空公司来计算，即最大口径的机队规模为631架。
2021年12月初海航旗下航空公司机队情况

按照5年后达到1000架计算，机队规模增幅高达58%。
年均增长率高达9.6%，接近于10%。
5年净增飞机369架，平均每年要净增74架飞机，如果剔除退出的老旧飞机，每年新引进飞机至少在100架左右。
这一速度是非常惊人的。
翼哥认为，5年之后，海航机队规模达到1000架几无可能。
一是当前民航遭遇疫情冲击，恢复到2019年的水平，大概还得两三年的功夫。
这两三年里，航空公司虽然还会引进飞机，但肯定是以较慢的速度引进。
如果，前三年以每年净增40架飞机的速度计算（这一速度已经不慢了），后两年每年至少要净增125架飞机，新引进150架以上的飞机。
这个速度，恐怕规模大于海航的三大航也难以做到。
退一万步讲，即便海航可以机队规模可以达到1000架，如果按照每架飞机每年运送20万人次计算，到2026年，海航年旅客运输量大概要达到2亿人次。
这可是全球第一大航空公司美国航空2019年的运输规模。
5年功夫赶上全球第一航司的规模。
这恐怕是天方夜谭。
即便不是天方夜谭，1000架飞机恐怕也会将海航压垮。

二、全球利润第一的航司梦能否实现？

方威同时提出，20、30年后打造、利润世界第一的航空公司。

也就是到本世纪中叶，最晚2050年的时候，海航要成为世界利润第一。
实际上，这个潜台词的前提是海航规模早已成为全球第一。
其实，对于我国航空公司来说，成为利润第一要比规模第一难度大得多。
如果按照当下的民航运营情况以及成本结构，国内的航空公司利润想成为世界第一绝无可能。
当然，30年，时间足够长，谁也无法预料未来发生什么事情。
有多大的梦想都没问题。
也许万一实现了呢！
不过，翼哥认为当下的海航谋战略、定目标、谈理想，还是要切合实际为好，最好能引导海航未来发展。
从海航过往经历来看，从来就不缺宏大的目标。
毕竟全球所有企业中的前5强都提过，何况是航空公司中的第一呢？
海航仿佛是一个重病之人，目前刚刚出了ICU病房，现在最重要的是修身养性，逐步恢复自身机体功能。
这时候谈夺取马拉松冠军为时尚早。
当下，最重要的是活下来，健康的活下来！
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