丑出天际！同样是“鹅头”，747这么美，英国人却能设计的这么丑！

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在我们一般人的认知中现在汽车出厂后一般通过大卡车或是火车就能完成从厂家到消费者之间的交付，好一点的进口车则需要通过海运远涉重洋来完成这一任务。只有处在汽车消费链最顶端超级豪华车或是超跑才有资格用得上空运这样奢侈的方式。

比如这样，法拉利车主带着自己的法拉利一起出游度假。旗舰机型运顶级跑车，嗯！就很配。

但如果时间我们把时间回溯60年，会发现事情好像并不是现在这样，在二战后，即使普通家用轿车也同样有可能是“坐”着飞机来到你的身边，也有可能“坐”着飞机随你到处跑。当时甚至基于这样的需求诞生了一批很神奇的飞机。

当时英国现有的布里斯托尔170货机是汽车运输的主力军，但这款飞机诞生于更早的上世纪40年代，在当时不仅机体老化性能不佳装载量小，还面临着无机可改的尴尬局面。而与之相反的是日益旺盛的市场需求，汽车保有量越来越大，尺寸也在不断增长，推出一款全新的汽车运输机就显得势在必行。

于是创立了英国航空贸易公司的弗雷迪·莱克就在当时很常见的二手飞机DC-4上打起了主意，指望用它改装出一款专用的汽车运输机。选择DC-4其实很简单，一方面是飞机本身够大可以提高汽车装载量，另一方面经过长时间的运行这款飞机的品质已经得到了业内的认可，安全且可靠，前三点式起落架设计也便于汽车的装卸。

很显然，采用后三点式起落架布局的飞机因为前后机舱高度不一致并不方便装运汽车

但最重要的还是经济账，当时航空业已经步入喷气机时代，DC-4这种螺旋桨飞机被大量替换出现役机队，二手市场机多价低供大于求，买一架才5万英镑，再加上改装的一点钱，想要回本那真是so easy.

为了让汽车能够方便快速的进出飞机，莱克煞费苦心，决定继续采用前作布里斯托尔170式的机头进出方式，为此他直接把DC-4换了一个机头，驾驶舱抬高然后将整个机头设置为一个可以向左侧翻转打开的铰接门，机身还加长了大约2.6米。这款改装后的飞机名叫ATL-98。

ATL-98运送MINI赛车飞越英吉利海峡参加蒙特卡洛拉力赛

如此一来整架飞机刚好可以装下5辆汽车和车上最多25名乘客，甚至在有需要的时候可以在40分钟内高效转换布局变成装载2辆汽车和55名旅客。在多飞就是多赚的时代完美诠释：时间就是金钱。

这张透视图就能很清晰的看到这架飞机的结构，前面装汽车后面运旅客，必要的时候还可以改变两部分比例

从图上就能直观的看出这飞机最大改进也是最大特色就是这个突兀的鹅（ji）头。肯定会有人联想并提问这设计是借鉴波音747的？但事实是ATL98的设计时间是在上世纪50年代末60年代初，首飞也不过1961年6月21日，这时候747连设计工作都还没有开始。在“大鹅”的领域，英国人才是开创者，但真正发扬光大并让它成为永恒经典设计的还是美国人的747。

就算是“抄”，747那个为了高速飞行而优化过的圆润鹅头也比这个与机身不成比例的大头好看了不止一点点，结合这张图看更显得飞机头重脚轻，很滑稽。

外观改动不小，但是对性能影响并不大，特别是这飞机主要执行跨英吉利海峡的短途飞行轮渡航线，这样的区别更是可以忽略不计。从1961年到1968年ATL98总共改装21架，仅莱克自家一家运营商最高峰时期就计划用它来执行每天24个从伦敦出发前往欧洲大陆的往返航班。不过后来随着海上轮渡运输的重载化和高速化，会飞的汽车轮渡逐渐失去了市场，走进了历史的尘埃。当然，在这之后它还以普通货机的身份在全球不同地区飞行了很长一段时间。

在最后一架ATL-98改装完成53年后的2021年，全球目前已经没有一架处于适航状态。说来还是有点遗憾，毕竟这么丑的飞机也真是不多见......

大鹅头配上一个有趣的图案倒也不失为一种对颜值的挽救。

英国人"天马行空"的飞机外形设计不止在民用飞机有所体现，在军用飞机上更是比比皆是，高情商的说是一种英国人的浪漫。只不过随着国力的衰弱和开发一款飞机的成本日渐提高，想再见到这种英国人的倔强也是不容易了......

英国著名的"3V"轰炸机中的胜利者轰炸机，这个角度来看像一个匍匐在地的史前巨兽，和飞机倒是真的不怎么像。

使用彗星客机改装出来的“猎迷”预警机，前面大鼻子后面大屁股，很像一个前后都被蜜蜂蜇过的倒霉蛋，又心疼又好笑。

塘鹅反潜机是被颜值耽误的强者，大量机载设备塞入小小的机身臃肿不堪，把机翼折叠起来蠢萌蠢萌的。

那么问题来了，是什么原因让英国飞机外形设计如此别具一格？不妨来评论区留下一点你的想法吧。

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